Всем трям. Что-то не могу найти инфу может кто-то подскажет как на Раше 4WD распределяются усилия на перед и зад при выкл. 4 WD и вкл. 4 WD. Заранее спасибо.

ссылка

улыбнуло про выкл и вкл

вагонник, сисибон. Что-то проскочил я енту темку. Чутка не догоняю. Исходя из написанного и выделенного

Цитата: (Marko @ 2.8.2010, 6:44) 2. Полный привод на "Daihatsu Terios" (и праворульных Toyota Rush и Daihatsu Bego) реализован по схеме FullTime-H - Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка г/м муфтой Это Традиционный тойотовский FullTime 4WD. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки). Нажатие кнопки "C.DIFF" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. "+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя. "-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой - ABS, VSC, TRC...)

выходит, что при отжатой кнопке будет чисто переднеприводной? Или всё-равно 4 "везде" только с разными % усилий по осям?

neking, и не надо хи-хи

Так я хи- хи, а не ха- ха. Нууу. В смысле - по доброму.
Ну а если сурьезно, то полным привод остается всегда.

Будешь ездить при нажатой кнопке плстоянно угробишь машину

neking, ясненько. Дык а нафига тогда кнопулька и фича, если он и так фултайм? Ниииииииипанятнаа.
вагонник, это понятненько.

Zigzak кнопка - межосевая блокировка, почитай форум тут много написано

Да в принципе там все просто и понятно. Теория тут на оруме есть. Практику можно порепетепетировать в хороших сугробах с ледовым покрытием под ним. У меня на гаражах тако фигни предостаточно. Несколько раз за счет дифференциала выскакивал. Реальная помощь.

Вот я теорию прочёл, но ничерта не понял. Кто может на пальцах в двух словах раскидать то? Вопросы то заданы, неужели никто не могёт по простому раскрыть суть?
Уже 10 пост а толку 0. Всё вокруг да около. "Тут написано, там написано." Сухо, сжато, только факты.

Ежедневный режим: кнопка не нажата, значок на панели не горит. Имеем симметричный полный привод, постоянный крутящий момент на каждое колесо 25% от общего, т.е. 4WD. Если одно колесо подвисает, то весь момент передается на него, автомобиль не движется.
Режим "чрезвычайной ситуации": кнопка нажата, на панели горит зеленый значок. Имеем постоянный полный привод и заблокированный межосевой дифференциал в раздатке. В этом случае скорости переднего и заднего карданов уравниваются. Теперь если одно колесо подвиснет и начнет пробуксовывать, а колеса второй оси имеют хорошее сцепление, то автомобиль выедет за счет этой второй оси. Если подвисает одно колесо впереди и одно колесо сзади, это диагональное вавешивание, то автомобиль самостоятельно двигаться не может.
Если в заднем мосту есть самоблокирующийся дифференциал, то,в большинстве ситуаций вывешивания, автомобиль сможет выехать самостоятельно, если конечно под колесами есть грунт на который можно опереться.
А вобще тема баян баянович, обсуждалось мильён раз.

Цитата: (doktorleks @ 14.2.2014, 18:51) Ежедневный режим: кнопка не нажата, значок на панели не горит. Имеем симметричный полный привод, постоянный крутящий момент на каждое колесо 25% от общего, т.е. 4WD. Если одно колесо подвисает, то весь момент передается на него, автомобиль не движется.

Насколько я знаю, у нас несимметричный центральный дифференциал и момент делится в соотношении 40/60 между передней и задней осью.

Симметричный полный привод, никаких дурацких муфт, ни какой электроники, все реализуется в железе, при свободном межосевом дифе по 25% на каждое колесо, при заблокированном, скорости переднего и заднего карданов равны, момент делится по 50% перед\зад. По этой причине неполезно ездить по покрытиям, на которых колеса не могут пробуксовывать, потому как в этом случае узлы трансмиссии испытывают повышенные нагрузки.
Трансмиссия Терика идентична трансмиссии Нивы, только нет понженной и блокировка гидро-вакуумная, все, остальное одинаково. Для понимания работы читать ссылка

doktorleks, респект! Вот разложил по полочкам, так разложил.

Цитата: (Zigzak @ 15.2.2014, 5:17) doktorleks, респект! Вот разложил по полочкам, так разложил.

Да не стоит. Вобще автомобиль очень специфический и я был уверен, что те, кто его приобретает, четко понимают, что они получают, как все работает и какие у этого есть недостатки и сильные стороны.
Сам пришел к терику полностью осознанно, приобретя сначала себе Ниву, а жене, уже поняв прелесть такой трансмиссии, Ками. Еще до покупки мы знали, что получим в этом авто. Покупая супруге Териос было четко понятно, что это обозначает. На сегодняшний день у нас есть машина, которая нас плностью устраивает всеми характеристиками. Автомобили с другими ТТХ и трансмиссиями на сегодня не интересны.

Цитата: (Vrach @ 14.2.2014, 19:01) Насколько я знаю, у нас несимметричный центральный дифференциал и момент делится в соотношении 40/60 между передней и задней осью.

Тоже, в своё время, задавал такой вопрос и получил от старожилов такой вот ссылка.

Цитата: (doktorleks @ 14.2.2014, 21:37) при свободном межосевом дифе по 25% на каждое колесо

откуда такая информация?

нива - это нива, териос ближе к прадо чем к ниве! у прадо тоже 40/60
симметричный фул тайм ищите у субару

Ладно, тогда задам встречный вопрос : каким образом при отсутствии всякой электроники реализуется распределение крутящего момента 60\40?
Приведите мне ссылку на описание конкретно этой трансмиссии, только не ветку форума, где администратор привел неверные данные о устройстве трансмиссии Териос. Еще, когда будете искать узел в раздатке, который распределяет крутящий момент неравномерно,а это может быть только электронный блок или вязкостная муфта, не забудьте заглянуть в мануал, в устройство РК и отыскать это устройство там на рисунках и описании.
Утверждаю еще раз, что Териос имеет симметричный постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, реализуемой через систему электропневмоклапанов и активируемую нажатием кнопки из салона. ИМХО

Цитата: (doktorleks @ 16.2.2014, 12:23) Ладно, тогда задам встречный вопрос : каким образом при отсутствии всякой электроники реализуется распределение крутящего момента 60\40? Приведите мне ссылку на описание конкретно этой трансмиссии, только не ветку форума, где администратор привел неверные данные о устройстве трансмиссии Териос. Еще, когда будете искать узел в раздатке, который распределяет крутящий момент неравномерно,а это может быть только электронный блок или вязкостная муфта, не забудьте заглянуть в мануал, в устройство РК и отыскать это устройство там на рисунках и описании.

Утверждайте что хотите , я просто с Вами не согласен, доказывать что-то мне лениво очень. Если вам хочется думать что там симметричный полный привод то ради бога, а я буду думать что несимметричный. Можно конечно достать межосевой диф, разобрать его, персчитать зубья в в нем и установить истину
Распределение крутящего момента 40\60 осуществляется, как я уже писал выше, за счет НЕСИММЕТРИЧНОГО межосевого дифференциала,его уже давно придумали, ссылки я приводить не буду, погуглите сами пожалуйста, если интересно.

В движении разница есть, субару с симметричным фултаймом ведет себя по другому, особенно в поворотах, а Териос немного тяготеет к заднему приводу. ИМХО)

Вот поскольку доказывать лениво , то и утверждать не нужно. Хочется считать что-то, считайте . Просто читая необоснованные утверждения люди составляют неправильное мнение о результате, что потом играет не в их пользу. Не существует железного несимметричного дифа( состоящего только из зубчатых элементов), эта система должна за счет чего либо проскальзывать, чтобы передавать на оси неодинаковый момент. В Териос такой системы нет и просто упираться по этому поводу не стоит.
Я, в отличии от многих, не ленивый и специально перерыл кучу статей про системы полного привода и сегодня тоже. Ни в одной из них, при описании системы с неравномерным распределением момента, Териос ( Раш, Бе-Го) не указан.

Вы не можете адекватно сравнивать поведение в поворотах Субару и Дайхацу, тем более это совершенно разные автомобили, поскольку наверняка не являетесь квалифицированным пилотом, как и я .