Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб владельцев Daihatsu Terios (Дайхатсу Териос) он же Toyota Rush _ Обслуживание и эксплуатация _ как ездить на автомате
Автор: lezik2011 19.9.2011, 12:08
Народ...
купили машину 4х4 автомат.
1- как ездить на скорости , что должно быть включено, какие кнопочки ???
2- как ездить если в пробке какие кнопочки отключать ????
3- как ездить зимой , какие кнопочки ?????
4- как ездит ьв гололед и по болотам ?????
спасиб... настоящим мужчинам за помощь женщине - новичку
Автор: swamp lord 19.9.2011, 21:03
1 включаем D и едем , если много разгонов и остановок типа город пробки , включаем овердрайв , кнопочка на рычаге переключения , она отключает 4 передачу, выезжаем на длинную прямую выключаем кнопку Ю по практике это тысячи 3500-4000 оборотов двс , по звуку слышно
зимой просто D и в путь
по грязи или глубокому снегу ,коробку на 1 , если чувствуешь что будет совсем тяжело блокировку меж осевую , кнопочка слева от руля ,её лучше заранее во избежание застревания , застрявшей может и блокировка не помочь, дальше выезжаем из грязи выключаем блокировку это обязательно!!!!! иначе ппц раздатке !!!!
в гололед медленно и аккуратно 
Автор: lezik2011 19.9.2011, 21:24
длинную прямую выключаем кнопку Ю по практике это тысячи 3500-4000 оборотов двс , по звуку слышно
кнопку Ю
а где она находиться дайте фото ??????????????
Автор: Lazar 19.9.2011, 22:51
|
По мануалу блокировка межосевого дифференциала вкл./выкл. на нейтральной передаче на остановом автомобиле, коллеса прямо.
Автор: swamp lord 20.9.2011, 9:31
|
это очипятка
) кнопка на рычаге переключения скоростей
Автор: lezik2011 20.9.2011, 12:06
TRC off
НАрод... еще есть справа от руля .. кнопка TRC off - на екране засвечиваэться лампочка с машиной на дороге..
для чег оета кнопка..
ЕЕ нада отключать когда по трасе едешь ????
что делать с етой кнопочкой ???? на трасе при высокой скорости отключать ??? нада или нет ??????
|
Автор: swamp lord 20.9.2011, 14:11
у меня такой нет
Автор: lezik2011 20.9.2011, 15:26
спасиб всем за совет
у кого ест ьтакая кнопка - расскажите как ею пользоваться
Автор: Lazar 21.9.2011, 0:25
|
Вот славянская натура = если есть кнопка, то нужно нажать и только потом почитать доки и выяснить зачем всетаки она
TRC (TRaction Control) - система автоматического контроля пробуксовывания
Данная система применяется для предотвращения пробуксовывания ведущих колёс, независимо от степени нажатия педали газа и дорожного покрытия.
...
http://enc.drom.ru/3021/
...
При включенном ТРС газ будет автоматически сбрасываться при пробуксовке, но если водитель опытный, то он и сам примет решение что делать с педалькой.
Вот Только не уверен что на Териосе ТРС распростаняется на все колеса, гдето в инете встречал картинку, что на задние.
Автор: ViRTUART 22.9.2011, 9:03
Всё намного проще:
Включила режим D - и ездишь везде вообще. Всё.
Остановиться - нажала на тормоз. Поехать - нажала на газ. Запарковалась - режим P.
По бездорожью явно не ездишь, поэтому все остальные кнопки тебе ни к чему.
Автор: MasterPO 5.10.2011, 19:30
|
у меня овердрайв включается автоматически, его можно отключить нажав кнопочку на рычаге, появится "O/D off", преодолел крутой подъём, перевал например, снова жми кнопочку и едь на "D"
Автор: swamp lord 6.10.2011, 12:51
|
в данном смысле и имелось в виду что мы его выключаем
Автор: GKSmotors 25.10.2011, 12:52
Давно катаюсь на автоматах и есть такой вопрос - можно ли кататься на Нейтралке? Для чего? - к примеру ты стоишь на горке, а впереди большая пробка. Или просто тебе нужно остановиться после спуска?
Разумеется при заведенном двигателе =)
Автор: belan79 25.10.2011, 13:48
|
При движении на нейтралке двигатель , что бы не заглохнуть должен кушать беньзин . А на скорости комп полностю отключает подачу бензина когдпа авто катится под горку. И смысл сего действия?
Автор: swamp lord 25.10.2011, 13:55
|
почему нет , двигатель работает трансформатор масло гоняет по коробке шестерни смазываются
Автор: murena 25.10.2011, 15:28
|
Автор: swamp lord 25.10.2011, 15:42
|
буксируют в основном машины у которых не работает двигатель а если двигатель работает , то можно
автомат сам не даст включить скорость которую нельзя включить если ты можешь это сделать то почему нет , типа защита от дурака от случайностей
например на аутбеке у меня было , коробка лесенкой и рычаг спокойно перемещался в пределах ограничителей в котором было 3 скорости нейтра, драйв и не выше 3 , кнопки овердрайва не было , я во время движения спокойно переводил рычаг на 3 и машина ехала быстрей
Автор: kaliun 25.10.2011, 19:50
Автоматические коробки передач
Улучшение эксплуатационных качеств современного автомобиля привело к значительному усложнению его конструкции. А оснащение автомобилей автоматической трансмиссией позволило резко снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения, что также благоприятно отразилось на ходовой части, двигателе и скоростных качествах автомобиля. Надежность и простота эксплуатации определили дальнейшее широкое использование этого изобретения. В настоящее время автоматические трансмиссии применяются и на легковых, и на полноприводных автомобилях, и даже на грузовом транспорте.
При использовании транспортного средства с ручным управлением, для поддержания необходимой скорости водителю необходимо часто пользоваться рычагом переключения передач. По этой причине он обязан постоянно следить за нагрузкой двигателя и скоростью автомобиля.
Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения транспортного средства и желания водителя.
Поэтому, по сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие неоспоримые преимущества:
- увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя от контрольных функций;
- автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость его движения, степень нажатия на педаль газа:
- предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
- допускает и ручное, и автоматическое переключение скоростей.
Все разнообразие автоматических трансмиссий, применяемых сегодня, условно можно разделить на два типа. Основное различие этих типов заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно то, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством. А во втором типе функции управления и контроля выполняет электронное устройство. Составные части же и узлы автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.
Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи - дифференциал. Несмотря на эти отличия, основные функции и принцип действия всех автоматов одинаковы.
Для того, чтобы обеспечить движение, а также для выполнения других своих функций, автоматическая трансмиссия должна быть оснащена следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, коробкой передач, узлом управления и контроля.
Механизм выбора режима движения представляет собой рукоятку, размещенную в салоне автомобиля и связанную с коробкой передач жесткой или гибкой тягой. С помощью этого рычага водитель выбирает режим работы автомобиля: "вперед", "назад", "нейтраль" или "парковка". На большинстве автомобилей способ движения вперед состоит из трех стадий или, можно сказать, трех режимов: режима низкой скорости, среднего режима и режима нормального движения. В зависимости от изготовителя эти режимы имеют разные обозначающие символы. Например, режим низкой скорости обозначен символами "L" или "1", средний режим чаще всего обозначается "2", "S" или "*", а режим нормального движения - "D" или "D-З", однако применяются и другие символы.
Режим низкой скорости используется как первая передача в случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения. Например, трогание с места в гору, преодоление крутых подъемов на малой скорости, езда по дороге, изобилующей ямами и рытвинами.
Средний режим обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу, что дает возможность реже использовать тормоза. Наиболее целесообразно этот режим использовать при езде по скользкой дороге (снежный накат, гололед или гололедица), по дороге с недостаточно хорошим покрытием (ямы, рытвины) и т.п.
Если рычаг установлен в положение нормального режима движения, то трансмиссия работает в трехскоростном режиме. Этот режим используется при движении по дороге, имеющей хорошее покрытие, позволяющее развивать достаточно высокую скорость, обеспечивает беспрепятственное трогание с места в небольшой подъем и т.д.
Под рычагом также нанесены и другие символы:
"Р" - предполагает парковку автомобиля с неработающим двигателем;
"R" - используется при маневрировании;
"N" - обеспечивает свободное качение автомобиля в любом направлении, а также его стоянку с работающим двигателем.
Следует отметить, что в целях обеспечения безопасности автоматическая трансмиссия разрешает запустить двигатель только в положении "N" или "Р".
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть ошибочные переключения. Наиболее частой и опасной ошибкой неопытного водителя является перемещение рукоятки в положение "R" при движении вперед. Рычаг выбора режима движения сконструирован таким образом, что обеспечивает разрешенные переключения без нажатия фиксатора как при трогании с места, так и во время движения. Поэтому, если вам необходимо переместить рукоятку из положения "N" в положение "D", то это можно сделать, просто потянув ее к себе. Однако, если вы захотите перевести рычаг из положения "D" в положение "L" или "R", то без нажатия фиксатора вам это не удастся. Это сделано для предотвращения поломок и перегрузок трансмиссии при неверном выборе движения. Установка рычага в положение, в которое его возможно установить только с нажатой фиксирующей кнопкой, осуществляется либо после полной остановки (если нужно установить "R"), либо после замедления движения до минимума (если необходимо установить "L").
Конструктивной особенностью автоматических трансмиссий является оборудование их специальной системой включения более низкой передачи. Она срабатывает при резком или полном нажатии педали газа и позволяет резко увеличить скорость движения транспортного средства, например при обгоне.
Использование на высоких скоростях трехступенчатой автоматической трансмиссии влечет за собой некоторый перерасход топлива. Поэтому большинство современных автоматических трансмиссий оборудованы четвертой передачей, обозначающейся символами "O/D" или "D4". Обычно использование четвертой передачи инициируется принудительно с помощью кнопочного переключателя, расположенного на панели управления или на рукоятке выбора режима движения. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование четвертой передачи только на скорости, превышающей 40 км/час, в условиях движения, не требующего большого крутящего момента.
В промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач, установлен гидротрансформатор, который выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет довольно высокие нагрузки и вращается с достаточно большой скоростью. Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля. Поэтому является неверным мнение о том, что автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его до высокой скорости. Шестеренчатый насос получает энергию только от двигателя, и если двигатель не работает, то давления в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель - вращаться.
В корпусе самой коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других сервисных устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.
Особое внимание следует уделить узлу управления и контроля. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки. Клапанная коробка представляет собой систему каналов с расположенными в них клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.
Жидкостью, используемой в автоматической трансмиссии, выполняются самые разные функции: передача крутящего момента в гидротрансформаторе от двигателя в коробку передач, обеспечение функционирования системы управления и контроля, работа фрикционных блоков, смазка и охлаждение трущихся деталей и т.п. Поэтому в автоматической коробке передач применяется специальное высококачественное минеральное масло, получаемое из нефти и смешанное с несколькими особыми добавками. Это масло называется смазочной гидравлической трансмиссионной жидкостью. Использование иных типов масел снижает эксплуатационные характеристики и зачастую приводит к отказу автоматической трансмиссии. Тип используемой трансмиссионной жидкости, как правило, указан на масляном щупе коробки передач или в сертификате качества автомобиля. Для обеспечения правильного функционирования коробки передач и ее долговечности необходимо поддерживать оптимальный уровень и обновлять жидкость по мере ее использования. Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость. Однако опыт эксплуатации показывает, что средняя периодичность ее замены составляет около 15 000 километров. Это объясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях, поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е. происходит только обновление жидкости, а не замена. В большинстве автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией, используется жидкость типа "Dexron, "Dexron-II "Dexron-III". В настоящее время в автоматических коробках передач на автосредствах типа 4 WD используется более новая модификация смазывающей жидкости - тип "Т" или "Т-II". Указанные типы трансмиссионной жидкости специально окрашены в разные цвета, тип "Dexron" - красный, а тип "Т" - желтый. Этим подчеркивается, что смешивать их не рекомендуется.
Необходимо также отметить, что в автомобилях, оснащенных автоматическими трансмиссиями, блок главной передачи и сама коробка передач могут быть разделены, и поэтому при замене масла оба отсека должны заполняться раздельно. В отсеке главной передачи используется обычное трансмиссионное масло "SАЕ 85W/90" или отечественное "ТАД 17", периодичность его замены составляет 50 000 км пробега.
Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа не совсем просты, но, если пользоваться нашими рекомендациями, могут быть выполнены самостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным, примитивным способом, который заключается только в выворачивании сливной пробки и возвращении ее на свое место после стекания жидкости, но мы настоятельно рекомендуем через каждые 30 000 км пробега для замены трансмиссионной жидкости воспользоваться следующей технологией:
1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнав автомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, свою безопасность).
2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость.
3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее.
4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддона коробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделить поддон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убрать его в сторону для анализа.
5. Найти на нижней поверхности клапанной коробки фильтр для трансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктов износа, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическую сетку, заключенную в стальной корпус.
6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же се количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.
7. Промыть в керосине или бензине или другой жидкости поддон и сеточку фильтра. Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатым воздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использовать не рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемых деталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Если корпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность по жидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата, поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние или заменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач.
8. Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами.
9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужно установить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ее поверхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтов не должно быть очень велико, так как это может привести к повреждению прокладки, и тогда течь жидкости неизбежна.
10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляется через шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным на щупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычаг режима движения необходимо установить в положение "N", это объясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подается смазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач. Объем обновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров в зависимости от марки автомобиля.
Для более раннего и более точного определения неисправности существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности.
Наиболее простым является "Тест задержки во времени".
Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение "D" или "R" с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо:
- перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С;
- для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину;
- для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.
"Тест задержки во времени" проводится следующим образом:
1. Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.
2. Запустите двигатель.
3. Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне "N".
Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4А-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить.
4. Переведите рычаг выбора режима движения из позиции "N" в диапазон "D".
5. Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.
6. Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона "N" в "R". В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды.
Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие.
Также довольно прост "Стояночный тест". Его цель - проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач в целом.
Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:
- проводить тест на достаточно светлом и широком участке;
- тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения;
- длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд.
Проведение теста и оценка его результатов:
1. Обязательно закрепите передние и задние колеса.
2. Если необходимо, установите тахометр.
3. Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза.
4. Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста.
5. Заведите двигатель.
6. Установите рычаг выбора режима движения в диапазон "D".
7. Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра.
8. Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты.
Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон "R".
При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4А-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте.
Если показания тахометра не соответствуют норме:
- меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах ("D" и "R"), - чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя;
- выше номинала в обоих диапазонах - причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач;
- выше номинала в одном из диапазонов - наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только в коробке передач.
Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам.
Наиболее сложно провести и оценить "Дорожный тест", который проводится для определения наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в коробке передач.
Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач.
Проведение "Дорожного теста" и его оценка:
1. Установите рычаг выбора режима движения в положение "D" и, постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки"O/D"). Если нет какого-либо из переключении, то неисправна автоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля; если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке и регулировке поговорим позже).
2. Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме "D" на передаче "О/D" и осуществите небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать, что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя.
3. Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон "2". Постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии.
4. Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение "L", плавно нажимая педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля.
5. Остановитесь и, переключившись в диапазон "R", резко нажмите на педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте тестирование.
6. Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите рычаг выбора режима движения в положение "P" и отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности механизма парковки автомата.
Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п.. что может привести к созданию аварийной ситуации.
Важная деталь в управлении автоматом - дроссельный тросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон. При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины. Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтировав посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать:
1. После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха.
2. Ослабить регулировочные гайки.
3. Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр.
4. Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа.
5. Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки.
Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их.
Из книги Сергея Корниенко "Ремонт японских автомобилей", "А+С"
Автор: nethell 8.11.2011, 14:43
|
Гы, сорри за оффтоп, навеяло)
ОНА: Мужики, где можно 710 купить. Под капотом написано 710, мне надо. Во все магазины звонила нигде нет 710. У кого есть и где покупали??? ПОМОГИТЕ!!!
или так:
В отделе запчастей "лицо кавказской национальности" долго и упорно требует от продавца "дэтал сэмсот дэсят". Продавец - в непонятках:
- Что за "деталь 710"?
- Как что? Круглый такой! С рэзбой! Под капотом стоит!
- Не понимаю!
- Я что, нэ по-русски гаварю? На ней так и напысано - "сэмсот дэсят"!
После невообразимой умственной атаки выясняется, что сын высоких гор просил... Пробку маслозаливной горловины с надписью "OIL"! В перевёрнутом виде как раз будет похоже на "710".
Автор: Евгенийсамарский 9.11.2011, 9:34
|
считаю, что нельзя(было несколько авто с АКПП...во всех мануалах об этом указано)
недословно:
суть в том , что АКПП будет крутиться с большей скоростью, чем скорость "соответствия"
вращению двигателя(пример: едем со скоростью 100км\ч на 4 скорости...оборотов 3000...
катимся на этой скорости с горы...бросаем газ...обороты падают до 2500...
переключаем на нейтраль...обороты падают до 1000 с копейками),
1000 и 2500...разница в колличестве смазки подаваемой в магистрали в 2,5 раза(возможно и давление упадет)
пс
в мануалах более культурно описано...
Автор: lezik2011 10.12.2011, 23:19
личный опыт ..
зима гололед...
при отключеном ТРС - быстрее тормозит
а так если то длиный путь торможения.... АБС мешает
Автор: rasor 11.12.2011, 17:09
На эту тему писали очень много , но АБС придумали умные люди. Имея АБС зимой можно на нашей машине ездить на любой резине, вторую зиму пошёл на летней резине, соблюдай дистанцию и АБС твой помошник.
Автор: swamp lord 11.12.2011, 22:45
|
не правильно , на зиму лучше зимнюю резину она рассчитана на другие температуры и не дубеет при минусе , в городе может да, все будет норм ,обычно все посыпано солью и расчищено ,но за городом все по другому если есть возможность то лучше на этом не стоит экономить
Автор: neking 12.12.2011, 0:56
Могу добавить, что и зимнюю резину придумали умные люди. Даже не представляю как на своих "дорогах" катался бы на летней. Помниться покупал одну из своих машин на хабаровском рынке. С Япони пришла на летней.Февраль. До ближайшей шиномонтажки я в буквальном смысле полз.
Извиняюсь за флуд в теме посвященной автомату.
Автор: Stepa 13.1.2014, 6:16
Всем привет! Ребят, а на сколько коробка автомат нетерпима к "раскачке"? В интернете мнения разделяются, кто то говорит что "качайся" на здоровье, кто то говорит что сильно убивается коробка от такого? Я машину купил недавно, но уже пару раз на льду застревал (видимо резину менять надо), и боялся "раскачивать". Пока что спасал только спрей противопробуксовочный (есть такие спреи, которые образовывают на шинах липкий слой и временно увеличивает силу сцепления колес. Незнаю есть ли аналоги, мой называется "Небуксуй"). Вот что вы, как владельцы этого авто скажите? Можно ли "качать" наши автоматы?
Автор: rasor 13.1.2014, 9:08
|
Я думаю что автомат не коробка , его не раскачаешь . Толька одно как можно меньше довить на педаль газа. .
Автор: Afrika 13.1.2014, 9:31
|
Тогда что вы понимаете под "раскачкой" на МКП?
Автор: rasor 13.1.2014, 13:30
|
Я бы мог эта показать на практике, а вот написать об-этом правельно, описать я не смогу.
Автор: вагонник 13.1.2014, 13:46
|
Вперед назад на первой или задней передаче,а между ними свободный откат На выжатом сцеплении
Автор: Afrika 13.1.2014, 16:59
|
Что дает свободный откат в этом случае?
Автор: Afrika 13.1.2014, 17:01
|
Что же вы такое делаете если ни словом сказать, ни пером описать???
Автор: GKSmotors 13.1.2014, 18:02
То же самое и с автоматом.
D - Надавил газ, отпустил, - воткнул N - дотянул до верхней точки - включил R и газ - вот ты и покатился назад, потом наоборот.
Либо в момент въезда на верхнюю точку можешь нажать тормоз и переключиться.
В принципе и играть передачами D и N можно - будешь так же откатываться после газа и качаться.
На сколько мне известно, современные коробки сделаны с защитой от "Дурака" - то что не совместимо с ее жизнью - она сделать не даст. Ты же не сможешь включить заднюю, когда едешь вперед по трассе - по идее ты воткнешь R рычагом, но ничего не произойдет, она включит нейтраль (как минимум судя по "Разрушителям легенд", где они это делали).
А вообще, ну возможно это не лучшие условия для работы коробки, но у тебя выбора-то нет. Ты же делаешь это не просто так от скуки, а когда застрял...
А так если думать, то и мороз неблагоприятно влияет на двигатель и все сальники и прочее... но не ходить же и не морозить задницу от этого, когда на улице минус.
Автор: doktorleks 13.1.2014, 21:55
|
Вся проблема заключается в том, что не нужно жадничать купить на зиму зимнюю резину. А "качаться" на АКПП действительно можно сколько угодно, только эта ситуация не может возникнуть на ровном месте. Вместо спрея можно использовать цепи.
Автор: вагонник 14.1.2014, 0:50
|
эх, пожалуй тоже не объясню, это надо прочувствовать. на автомате так не получается, особенно, когда между крайними точками раскачки маленькое расстояние
Автор: Borale 14.1.2014, 1:51
|
Полностью согласен, приходилось несколько раз так раскачивать. Можно так же и только на "D" или на "R", если, например, на уклоне. Газуешь, поднимаешся, отпускаешь газ, машина сама скатывается не переключая передачи и т.д. На мой взгляд для кробки-автомата это не вредно.
Теперь про "защиту от дурака", да, в современных коробках-автоматах такое есть. Я хоть и не "разрушитель легенд", но зато дури хватает. Попробовал такое на собственной машине.
Дело было несколько лет назад, ездил тогда на новой Ниссан-Альмера с автоматом похожим как в Терике. Практиковал тогда такой стиль езды: на длительном спуске переключался с "D" на нейтралку и катился так в свободном полёте, как мне тогда казалось, экономя бензин. Как-то раз, после гулянки (выпили хорошо) сел за руль, надо было доехать до дома около 5 км. Дорога под горку, ну я как всегда хотел передёрнуть с "D" на нейтралку и ... По ошибке (не пейте за рулём) вместо "N" врубил "R". Знаете, что случилось потом... НИЧЕГО, просто заглох движок. На ходу. Я быстро включил нейтралку и завёл двигатель, после этого продолжил движение, как ни в чём не бывало. С тех самых пор на спуске никогда не переключаю на нейтралку.
Автор: rasor 14.1.2014, 3:42
На автомате я не чувствую колёс и на подъёмах они практически всегда срываются и пробуксовывают. На механике при правильно выбранной передаче в подъёмы заходишь спокойно без пробуксовки.
Автор: doktorleks 14.1.2014, 9:02
|
Не согласен. Только на автомате можно ювелирно задать нужные обороты на грани букса. С МКПП мы привязаны к минимальным оборотам, когда двиг уже не может работать и мотор глохнет. Ну или сцепление палить приходится.
Автор: Afrika 14.1.2014, 9:15
|
А что мешает дозировать газ, чтобы не было пробуксовки? В крайнем случае включить перед подъемом 2 или L и также не сильно газуя двигаться в гору.
Из личного опыта многолетней работы в горах и пустынях остановился на АКПП - гораздо легче работать только педалью газа чем мешалкой и сцеплением,
особенно когда ситуация меняется неожидано.
И раскачка на автомате также делается вполне нормально, не раз пришлось выполнять.
В основном про преимущество МКП перед АКПП высказывают те кто не ездил на автомате- сам был такой.
Основная проблема АКПП на бездоре это перегрев, но и тут надо просто этого не допускать, если засел нефиг буксовать часами выпучив глаза.
И то это зависит от конструкции системы охлаждения коробки.
На практике у меня перегрелась только один раз на Гранд Чироке в Каракумах, почаса постоял - остыла и заработала.
У Тойоты и Ниссана таких проблем с перегревом не было при одинаковых условиях пробега в 200км по пескам (+50) на пониженной передаче.
а Гранд сдох через 4 часа работы в этих условиях.
Автор: rasor 14.1.2014, 9:54
Разговор не о чём, пишем но у каждого свая ситуация перед глазами. Для меня вообще автомат хорош только в черте города. У меня задний привод и я знаю что заснеженные подъёмы преодолевать на механике мне было-бы легче.
Автор: Afrika 14.1.2014, 10:47
Полный привод позволяет и на автомате спокойно ездить.
С недоприводом конечно сложнее и дело не в коробке совсем.
Автор: Afrika 16.3.2014, 18:49
Что будет если… при движении включить нейтраль на АКПП
Зачем включают режим «нейтраль» на автомобилях с АКПП? А затем, что, согласно распространенному заблуждению, при переключении в «нейтраль» - экономится топливо. «Нейтраль» также включают при подъезде к светофору, на спусках и пр.
Миф об экономии развеем сразу - при отпущенной педали газа в камеру сгорания поступает минимально возможное количество смеси, поэтому смысла переходить на «нейтраль» с этой точки зрения нет никакого. Более того, это актуально не только для автомобилей с АКПП - и на «ручке» на современных авто при переводе в «нейтраль» экономии нет.
Экономить при езде на «нейтрали» можно лишь на старых карбюраторных автомобилях, а с появлением «электронных мозгов» в двигателе, это утверждение потеряло свою актуальность.
«Нейтраль» не экономит топливо
И даже при кратковременных остановках, например, у светофоров, переводить рычаг в нейтральное положение не рекомендуется, так как это приводит лишь к излишним переключениям коробки передач и уменьшает ресурс ее работы.
А теперь коснемся устройства АКПП.
Немного об устройстве «коробки-автомат»
Мы уже писали об устройстве автоматических коробок передач в материалах «Что будет если... при движении вперед включить заднюю передачу», «Что будет если... одновременно нажать на газ и на тормоз», в которых обсуждали процессы, происходящие во время движения автомобиля. Теперь более подробно остановимся на работе автоматической коробки передач в режиме «нейтраль».
Напомним, что в автоматической коробке передач мощность от двигателя передается через гидротрансформатор (который выполняет роль сцепления) на входной вал АКПП
Для образования различных передаточных чисел чаще всего используются планетарные ряды - система, состоящая из нескольких шестерен - сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни, а передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей друг относительно друга.
Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлической или электронной системой управления. Автоматика считывает данные с двигателя и выходного вала АКПП, в результате чего - выбирает передачу.
Что будет если… при движении включить нейтраль на АКПП
С рычагом селектора АКПП соединен клапан выбора диапазона, который в зависимости от положения рычага, запрещает включение определенных передач.
Давление масла для управления АКПП создается масляным насосом. Масло (трансмиссионная жидкость), как и в двигателе, выполняет несколько функций - и функцию смазки, и отвода тепла.
Что происходит при включении «нейтрали»
Итак, важно отметить следующее: при перемещении селектора автоматической коробки передач в положение «нейтраль», первичный вал АКПП отсоединяется от вторичного (ведомого) вала.
Двигатель начинает работать в режиме холостых оборотов (700-900 об/мин), давление в системе смазки АКПП снижается почти в 2 раза от величины давления в режиме «драйв».
Так как нет жесткой связи вращения колес и оборотов двигателя, крутящий момент от колес передается на вторичный вал КПП, а если «нейтраль» была включена на большой скорости - вторичный вал будет вращаться гораздо быстрее первичного. При этом вторичный вал двигателя (и сопряженные с ним шестерни, подшипники, редуктор) будет подвергаться нагрузкам, растущим по мере увеличения скорости.
А так как давление в масляной системе устанавливается минимально допустимым, то на большой скорости на вторичном валу АКПП и большинстве сопряженных с ним элементов возникнет, и будет прогрессировать масляное голодание. В результате - локальный перегрев элементов, деформации, сокращение ресурса коробки.
При регулярном движении на больших скоростях при включенной «нейтрали» - АКПП со временем выйдет из строя.
Теперь определимся - что можно назвать «большими скоростями», а что - нет. Для этого заглянем в инструкцию по эксплуатации автомобиля. Практически во всех инструкциях указано, что буксировать автомобиль с автоматической КПП можно на расстояние не более 40 км при скорости не более 40 (а то и 30) км/ч. А порой - буксировка запрещена вообще.
Почему так? А потому, что при скорости выше 40 км/ч давления масла будет уже недостаточно для смазки, и коробка будет сильно нагреваться. При скорости до 40 км/ч - давление тоже будет невелико, коробка тоже будет греться, но маршрут не более 40 км все же сможет одолеть без особых последствий (затем автомобиль должен «отдохнуть» несколько часов, пока температура АКПП снизится).
Следовательно, на "нейтрали" все-таки можно двигаться (если это прямо не запрещено инструкцией по эксплуатации), но на скорости ниже 40 км/ч.
Что происходит при переключении в «драйв»
Если водитель на автомобиле с АКПП все-таки движется в режиме селектора «нейтраль», придет время, когда будет пора уже включать и «драйв». И здесь опять стоит вспомнить про разницу скоростей первичного и вторичного вала коробки передач.
Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле
Электронное управление КПП, конечно, выберет именно ту передачу, которая соответствует скорости (хотя не исключен вариант, что будет включена 1-я передача - все зависит от программы, заложенной в «электронный мозг»). Но все мы помним, что включение «драйва» даже на стоящей машине сопровождается едва ощутимым толчком - шестерни входят в зацепление.
Если же «драйв» после «нейтрали» включить на движущемся авто, кроме того, что момент сцепления шестерней будет более ощутим, возрастет и нагрузка на коробку передач из-за необходимости согласовывать скорости валов.
Поэтому «драйв» желательно включать все-таки на стоящем автомобиле.
Разумеется, однократный перевод рычага между режимами на движущемся авто вряд ли приведет к ощутимым последствиям, а вот привычка регулярно «играть селектором» - вполне может вывести АКПП из строя (для таких любителей можно посоветовать приобрести авто с механической коробкой передач).
Итог
— «Нейтраль» не экономит топливо.
— На «нейтрали» можно двигаться на скорости не выше 40 км/ч, чем выше скорость - тем раньше наступит масляное голодание и перегрев коробки передач.
— Режим «драйв» желательно включать на неподвижном автомобиле.
— «Нейтраль» предназначена лишь для буксировки автомобиля (на расстояние не более 40 км при скорости не выше 30-40 км/ч). И использовать автомобилисту «нейтраль» для других целей нет смысла.
autoportal.ua
Автор: Afrika 1.12.2014, 14:08
Может кому пригодится....
Автоматическая коробка переключения передач на внедорожнике: специфические приемы и советы
21 ноября 2014 | Рубрика: Офф-роуд школа | Автор: Иван Евдокимов, фото Александра Страхова-Баранова
У лошади проходимость, безусловно, гораздо выше, чем у любого современного внедорожника. Но мы почему-то предпочитаем автомобили гужевому транспорту. Многие ли из нас смогут управлять лошадью, запряженной в телегу? А целой упряжкой?
Примерно так же обстоят дела и с механической коробкой передач. Этот рудимент середины прошлого века в умелых руках способен на то, что не под силу ни одному «автомату». Можно, например, выдернуть автомобиль из скользкой ямы при помощи раскачки. Или, филигранно работая педалями сцепления и акселератора, «заправить» машину в скользкий поворот на маленькой скорости. Под чутким управлением «механика» дает некоторые преимущества на бездорожье. Да и на дороге тоже.
С другой стороны, современному автомобилю с его пилотажными системами виртуозность управления и не требуется. ABS последних поколений, антибукс, антизанос… И – о горе последнему оплоту приверженцев «механики»! – система помощи при спуске с горы. Более того, «автомат», освобождая руки пилота, позволяет точнее работать рулем. Так что с каждым годом преимущества «ручных механических» КПП улетучиваются, как дым, унося с собой древние секреты великого мастерства. Извечный спор, что лучше для внедорожника – «механика» или «автомат», в мегаполисах давно решен в пользу АКПП. Если соблюдать несколько простых правил, то АКПП прослужит долго и вне дорог. Возможно, даже дольше «механики».
Прежде всего не забывайте: «автомат» работает на масле. Вернее, на жидкости для автоматических трансмиссий, которая не только выполняет функцию смазки и охлаждения агрегата, но и является его рабочим телом. Чтобы «автомат» хорошо работал, его необходимо прогреть, причем не только в мороз, и уж точно не следует нагружать АКПП сразу после стоянки. Запустив мотор и включив передачу, подождите несколько секунд: вот масляный насос забрал жидкость, вот пошло давление, поршень прижал диски первой передачи – все, можно смело газовать. Если же давить на педаль, когда давления еще нет, диски буксуют, коробка подгорает. И «умирает» гораздо быстрее
То же самое с переключением переднего и заднего хода. Нельзя врубать реверс, пока машина катится вперед, как это любят делать поклонники «механики». На «автомате» с D на R и обратно можно переходить только после полной остановки автомобиля. Иначе вы просто загубите коробку.
А еще нельзя буксовать на высших передачах. Следует включить первую или вторую – большинство АКПП внедорожников оснащено такой опцией. Даже продвинутый современный автомобиль не всегда понимает, что машина буксует, и продолжает переключать передачи, «поджигая» диски.
Если неисправному внедорожнику предстоит буксировка, переключите раздаточную коробку на нейтраль, поставив селектор в положение «паркинг». Это предотвратит вращение механизмов АКПП. Дело в том, что смазываются они от отдельного масляного насоса, давление в который подается только при работающем двигателе. При нейтральном положении раздаточной коробки на буксире можно ехать сколько угодно. Правда, функция перевода раздаточной коробки на нейтраль имеется не на всех автомобилях. В таком случае переведите в нейтральное положение АКПП и тяните машину потихонечку, не быстрее 50 км/ч, до ближайшего эвакуатора.
При движении по грунту пользуйтесь возможностью включения низших передач. Чем тяжелее условия, тем ниже должна быть передача. Кроме того, на низших передачах работает функция торможения двигателем, что позволяет более точно дозировать тягу. Ни в коем случае не позволяйте машине буксовать на высших передачах, в положении селектора D. Если автомобиль оснащен понижающей передачей в раздаточной коробке или кнопкой 4L, обязательно ее включите. Это снимет излишнюю нагрузку с АКПП.
Можно ли ездить вброд? Вообще для перемещения по водоемам существуют плавсредства, автомобили предназначены для суши. Но если все же пришлось преодолевать водную преграду, то, выбравшись на берег, сразу остановитесь и проверьте масло в АКПП. Эмульсия на щупе – значит, в коробку попала вода. Такое масло надо менять. Получится сделать это на месте – отлично, нет – включайте пониженную передачу в «раздатке» (если она есть), низшую передачу в АКПП и потихонечку ползите до сервиса. Или воспользуйтесь буксиром.
Кстати, насколько вредны для АКПП буксировка и выдергивание из грязи другого автомобиля? Рассчитан ли вообще «автомат» на подобные процедуры? Заметим, что гидромеханика применяется не только на легковых внедорожниках, но и на карьерных самосвалах. Это свидетельствует о ее высокой надежности и способности передавать высокий крутящий момент в течение длительного времени. С другой стороны, «убитые» при вытаскивании застрявших машин АКПП отнюдь не редкость – но дело тут не в самой буксировке или резком рывке.
Чтобы не вывести из строя автоматическую трансмиссию при вытаскивании застрявшего автомобиля, следует соблюдать ряд простых правил. Во-первых, используйте пониженный ряд – включайте 4L. Во-вторых, не позволяйте машине буксовать на высших передачах, особенно на овердрайве (если он есть). Выбирайте максимально возможную низшую – первую или вторую. И помните, что жидкость в гидромеханической трансмиссии может сильно нагреваться при длительной работе с высокой нагрузкой. А значит, при буксировке на значительные расстояния делайте длительные перерывы для охлаждения коробки. А еще лучше заранее поставить дополнительный радиатор охлаждения масла в АКПП и поддон увеличенной емкости.
Видеоверсию нашего урока вы можете посмотреть на сайте media.club4x4.ru.
ЗНАТЬ НАЗУБОК
1. Всегда прогревай АКПП после длительной стоянки.
2. На бездорожье используй понижающий ряд в трансмиссии (4L), если он есть.
3. Не допускай длительной пробуксовки на высших передачах коробки (D).
4. При буксировке своей машины включай нейтраль в раздаточной коробке и паркинг в АКПП. Если нет раздаточной коробки – включай нейтраль в АКПП и буксируй медленно на небольшое расстояние.
5. Надо вытащить другую машину? Включи самую нижнюю передачу в АКПП.
Автор: nnsyches 11.2.2015, 12:32
Не забывайте понижать давление в шинах. Попробуйтие и не узнаете машину.Лишь бы клириенс позволил не сесть на раму.Кто служил в армии знают, что в военных машинах есть переключатель "Песок,грунТ, болото" который понижает или повышает давление в шинах. Попробуйте- даже в трудных условиях колеса не будут пробуксовывать. Когда выедете давление поднимите насосом.Проверено мною за долгие годы на всех видах автомобилей.Если не полный привод- снижаем давление только на ведущей оси.
Автор: Yurashik 12.2.2015, 9:25
|
Автор: Yurashik 12.2.2015, 9:32
|
И это правильно !Зима есть зима !!!погода не предсказуемая !!!!
Автор: Yurashik 12.2.2015, 9:46
|
Автор: Nornick 12.2.2015, 18:28
|
Ежели чего, то ваша кнопка Ю отключает ОД
Автор: Nornick 12.2.2015, 18:30
И про резину лучше погуглить и побольше почитать(насчёт езды зимой на летней)
Автор: Yurashik 13.2.2015, 12:42
|
Понятно ,спасибо!
Автор: Yurashik 16.2.2015, 3:32
|
Автор: Yurashik 16.2.2015, 3:33
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)