Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб владельцев Daihatsu Terios (Дайхатсу Териос) он же Toyota Rush _ Обслуживание и эксплуатация _ Всё об АКПП на Terios2 (Toyota Rush, Bego)

Автор: Marko 29.6.2010, 1:06

На Terios2 (Toyota Rush, Bego) устанавливали 2(!) разные АКПП. При этом, что важно, несмотря на политику унификации в компании Тойота в плане агрегатов автомобилей, тем не менее для Териоса коробки АКПП уникальны. То есть эти две коробки ставили только на Териос (Тойота Раш, Бего). Ни на какие другие модели автомобилей концерна Тойоты данные АКПП не шли больше.

Соответственно на разборках они встречаются редко.

Для заднеприводных Териосов устанавливали коробку под кодом JJ8
Ниже фотографии оной (взяты с японского сайта яху, где данная коробка продаётся в японии всего за 230 долларов)








 

Автор: Marko 29.6.2010, 1:10

На всех полноприводных Terios 4WD (Toyota Rush, Bego) стоит другая модель коробки (внешне очень похожая) под именем FR8

Ниже фото данной коробки, сделанное уважаемым rodriguez при замене масла в данной акпп -




 

Автор: Marko 29.6.2010, 1:15

Согластно мануалу, в данную АКПП идёт DEXTRON-III
объём при замене до 1,5 литра, а общий объём жидкости в АКПП - 4,6 ЛИТРА




Обратите внимание, что замена масла рекомендована производителем только раз в 90 000 км -



 

Автор: swamp lord 25.8.2010, 15:42

а как у кого FR8 дружит с двигателем , всегда все передачи четко включаются ,не тормозит ли коробка , не путает передачи?

Автор: Marko 25.8.2010, 17:39

Цитата:
(swamp lord @ 25.8.2010, 15:39) *
а как у кого FR8 дружит с двигателем , всегда все передачи четко включаются ,не тормозит ли коробка , не путает передачи?



у меня всё нормально! yes.gif

конечно, на скорости по трассе иногда кажется, что коробка "тупит" (вот на той же Хонда ЦРВ всё намного быстрее происходит). Но не стоит забывать о том, что Териос изначально не предназначен для гонок под 140 км в час по трассе. Коробку разрабатывали для более комфортного передвижения по пересечённой местности (когда важнее другие параметры)

я не слышал о проблемах кого либо с коробкой на этом авто. Если бы кто то столкнулся - то наверняка бы были темы на разных форумах. yes.gif

Автор: swamp lord 25.8.2010, 19:21

я тут как раз не про шоссе а про городскую эксплуатацию когда идет постоянное переключение передач вверх в низ , светофоры , разгон, торможение , стараюсь отключать четвертую в городе , но все равно не успевает пониженную подключать получаются провалы она просто не едет , потом конечно подрывается но не то , на хонде правда такого не было

Автор: Marko 25.8.2010, 21:19

Цитата:
(swamp lord @ 25.8.2010, 19:18) *
я тут как раз не про шоссе а про городскую эксплуатацию когда идет постоянное переключение передач вверх в низ , светофоры , разгон, торможение , стараюсь отключать четвертую в городе , но все равно не успевает пониженную подключать получаются провалы она просто не едет , потом конечно подрывается но не то , на хонде правда такого не было



за переключение отвечает в том числе внутренний компьютер (один из блоков управления акппп) возможно это просто глюк в прошивке компа. Обнови просто (сними плюсовую клемму с аккумулятора минут на 10) yes.gif

соответственно только после этого ты поймёшь - это проблема электронная или механическая.

Автор: swamp lord 25.8.2010, 23:30

вполне возможно прописались какие-нибудь ошибки машинка долго стояла, когда поехал переключения были странные , мотор тупил от него может и в коробочных мозгах глюк закрался

Автор: Afrika 26.8.2010, 19:34

У меня проблем с переключением в городском режиме нет. Надо бастро рвануть придавил педальку резче и машинка прыгает, даже четвертую не вырубаю кнопкой. А вот при обгонах когда идешь примерно 60-80 резкого ускорения не особо даже с кнопочкой. При скорости 90-100 уже как то лучше набирает скорость.

Автор: Сева 29.12.2010, 21:01

Доброго Всем времени суток. Сегодня в первые зашёл на форум. Нашёл практически все ответы на интересующие меня вопросы. Но один все же остался. После покупки авто решил сделать Т.О. поменять все жижи, фильтра, ну так далее. Как правило делаю это сам. Пошёл в магазинчик всё купил, предварительно показал свидетельство о регистрации, где есть номер кузова, по которому мне всё и подобрали (практически все расходники есть в наличии), сответственно все поменял, в том числе и масло АКПП.(в магазине мне дали АТФ Тип Т-4) менял в два этапа, а сегодня увидел в мануале применяется Дикстрон-3. Так вот вопрос; можно ли эксплуатировать данную АКПП на АТФ Тип Т-4 и если нет то как это может отразиться на работоспособности данной АКПП(на Тип Т-4 после замены проехал 2000км). Нужно ли срочно вернуться на Дикстрон-3. Изменений в работе АКПП не заметил. Если кто- то что-то знает пожалуйста ответьте. За ранее спасибо.

Автор: 30PAW 5.3.2011, 20:11

а как у кого FR8 дружит с двигателем , всегда все передачи четко включаются ,не тормозит ли коробка , не путает передачи?
вполне возможно прописались какие-нибудь ошибки машинка долго стояла, когда поехал переключения были странные , мотор тупил от него может и в коробочных мозгах глюк закрался

Добрый день ! У меня такая же проблемма ! Коробка странно переключается, как буд-то сцепление происходит с задержкой, особенно когда газку поддать в движении

Автор: Marko 5.3.2011, 22:18

Цитата:
(Сева @ 29.12.2010, 19:58) *
Доброго Всем времени суток. Сегодня в первые зашёл на форум. Нашёл практически все ответы на интересующие меня вопросы. Но один все же остался. После покупки авто решил сделать Т.О. поменять все жижи, фильтра, ну так далее. Как правило делаю это сам. Пошёл в магазинчик всё купил, предварительно показал свидетельство о регистрации, где есть номер кузова, по которому мне всё и подобрали (практически все расходники есть в наличии), сответственно все поменял, в том числе и масло АКПП.(в магазине мне дали АТФ Тип Т-4) менял в два этапа, а сегодня увидел в мануале применяется Дикстрон-3. Так вот вопрос; можно ли эксплуатировать данную АКПП на АТФ Тип Т-4 и если нет то как это может отразиться на работоспособности данной АКПП(на Тип Т-4 после замены проехал 2000км). Нужно ли срочно вернуться на Дикстрон-3. Изменений в работе АКПП не заметил. Если кто- то что-то знает пожалуйста ответьте. За ранее спасибо.


К сожалению, продавцы в магазине не несут никакой ответственности за "неправильный совет"...

Никто не знает, что случиться с АКПП если использовать другую жидкость в ней (не то что рекомендовано производителем). Может всё обойдётся, а может вы попадёте на замену АКПП. Поэтому если вы не поменяете жидкость на ту что нужно - это исключительно ВАШ риск. Вопрос в том, согласны ли вы на это пойти? Стоят ли эти новые непредвиденные дополнительные расходы (на замену жидкости) вашего спокойствия? wink.gif

Автор: kaliun 6.3.2011, 7:57

Цитата:
(Сева @ 29.12.2010, 22:58) *
Доброго Всем времени суток. Сегодня в первые зашёл на форум. Нашёл практически все ответы на интересующие меня вопросы. Но один все же остался. После покупки авто решил сделать Т.О. поменять все жижи, фильтра, ну так далее. Как правило делаю это сам. Пошёл в магазинчик всё купил, предварительно показал свидетельство о регистрации, где есть номер кузова, по которому мне всё и подобрали (практически все расходники есть в наличии), сответственно все поменял, в том числе и масло АКПП.(в магазине мне дали АТФ Тип Т-4) менял в два этапа, а сегодня увидел в мануале применяется Дикстрон-3. Так вот вопрос; можно ли эксплуатировать данную АКПП на АТФ Тип Т-4 и если нет то как это может отразиться на работоспособности данной АКПП(на Тип Т-4 после замены проехал 2000км). Нужно ли срочно вернуться на Дикстрон-3. Изменений в работе АКПП не заметил. Если кто- то что-то знает пожалуйста ответьте. За ранее спасибо.

Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Наиболее часто встречающаяся марка ATF - Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется.

Автор: kaliun 6.3.2011, 8:28

За прошедшее время вопрос, вынесенный в заголовок, звучал более чем регулярно, обычно с добавлением "во всей сети не нашел однозначного ответа, что делать-то?". Однозначного ответа и не будет, сколько людей - столько мнений, особенно в задаче с несколькими правильными решениями. У нас нет необходимости навязывать свое мнение, но в то же время нельзя и мириться с отдельными безапелляционными заявлениями, которые в последнюю очередь учитывают интересы автовладельцев.

Итак, имеется по крайней мере два равнозначных ответа на вопрос, вынесенный в заголовок.

Вариант 1
ЕСЛИ все эти утверждения верны:

* есть готовность регулярно переплачивать за моральное спокойствие от использования рекомендованных производителем жидкостей
* в конкретном населенном пункте есть приличный ассортимент качественной и подлинной ATF, в том числе специальной
* точно известно, что до сих пор коробка питалась исключительно рекомендованной ATF и работала без проблем
* точно известно и понятно, что именно написано на щупе или в инструкции (не абстрактные "Dexron" или "ТТ" , а конкретные DIID или T-IV)

ТО:
следует лить то, что написано в инструкции, будь это Dexron II или Тype T, SP II или Mopar 7176.

Вариант 2
ЕСЛИ одно из этих утверждений верно:

* нет желания и возможности отдавать лишние средства неизвестно за что
* выбор ATF ограничен (рекомендованную жидкость придется искать, есть сомнения в ее подлинности и т.п.)
* нет полной уверенности, что именно нужно заливать по инструкции
* неизвестно, чем коробка питалась раньше
* до сих пор коробка прекрасно обходилась без специальных ATF ("не мешай машине работать")

ТО:
просто залейте хороший Dexron IID / Dexron III

Как было указано выше, мы не хотим убеждать или переубеждать читателя, а предлагаем некоторую "информацию к размышлению". Пусть владелец подумает сам, ибо в конечном итоге решение данного вопроса ни от кого, кроме него, не зависит...

Краткий экскурс в историю
Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron cool.gif. Далее спецификации регулярно обновлялись:

1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".
1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 - Dexron IV (на синтетической основе), еще не получил у нас широкого распространения.

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).

Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Также свою ATF рекомендует Honda, но в рамках этой статьи ее автомобили не рассматриваются.

Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем - TT-IV.

Не следует путать "просто Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - говоря языком любителей оригинальных жидкостей, "это ATF, имеющие различные свойства".

Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

Зачем это надо производителю?
С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

Зачем это нужно коробке?
И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).

Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.

Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:

* износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
* давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)
* регулировки двигателя
* общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
* регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
* манера езды
* состояние и старение залитой ATF
* климатические условия (особенно морозы)...

И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

Что происходит на рынке?
Сейчас с этой жидкостью проблем уже нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на запчастях для японцев. Но... Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой "Type T". Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой "TT" всего 200 р. - ответ напрашивается сам собой.

Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их "продукт" соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF - японская она, корейская или вообще от "младших братьев" с южного берега Амура? И чем дальше на восток - тем больше шансов нарваться на откровенную подделку...

Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого "ведущего мирового производителя", а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс - точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное заводом "нечто" типа 6ВМГЗ или "лукойл-стандарт", нежели какой-нибудь "заштатный" Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже "DII" лить оригинальный?

Можно ли смешивать?
С достаточной ответственностью можно сказать:

* Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.
* Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.

Что и как менять?
Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра...

Для справки

1) Известно несколько способов полной замены:
- "с отсосом" - через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными.
- "проточная замена" - после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.
- "вытеснение" - через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.
- "последовательная замена" - максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-..., чем больше - тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный. Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.

2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа "маслоприемник" нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого "коробочного" типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке).

Заключение
Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron'ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.

Повторение пройденного - вопросы и ответы
Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?

Разумеется, по большому счету все ATF если и не одинаковы, то взаимозаменяемы. Но раз уж решили ориентироваться на рекомендации производителя - надо быть принципиальными до конца. Type T (TT, "просто тип Т", 08886-00405) предназначен для полноприводных АКПП типа A241H и A540H. Лить вместо него Type T-IV "как бы допустимо", но на практике - не стоит. А в пожилые машины - не стоит категорически!

Говорят, если залить дексрон вместо TT, то появятся толчки?

В качестве контр-тезиса можно привести массу примеров, когда при заливке свежей и действительно оригинальной ATF TT-IV появлялись эти самые толчки при переключении передач или машина начинала катиться назад на уклоне. Разумеется, это не говорит о вредоносности TT - ключевое слово здесь свежая. Вновь залитая жидкость всегда отличается от старой, пусть и того же сорта, своими химическими/физическими свойствами и так или иначе будет по-новому влиять на процесс работы коробки. В лучшую или худшую сторону? Для неновой машины с неизвестной историей - это чистая лотерея.

Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?

См. предыдущий вопрос. Это, мягко говоря, неверно. Начнем с того, что у тойотовцев на внутреннем рынке вообще не было рекомендуемой ATF типа "Dexron III", как и вообще понятия "Dexron". Нетрудно заметить, что в инструкциях написано "D-II" - а это точно такая же "оригинальная жидкость для коробок передач", как и TT-IV (к счастью, нашим людям еще не взбрело в голову, что и вместо "D-II" нельзя использовать дексрон). Ну а на щупах тойотовцы всегда писали "D-II or equivalent", подставляя вместо эквивалента тот вариант Dexron'а, который являлся общепринятой спецификацией на тот момент.

А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?

Более-менее массовый завоз ATF "Type T" начался всего несколько лет назад. Еще три года назад купить ее было проблемно. Так как же все 90-е годы десятки тысяч тойот (с A241H, A540H, A245E, A340E...) умудрялись ездить здесь на простом Dexron'е, без поломок и проблем? Что же случилось сейчас? Да ничего, просто торговцы автозапчастями захотели кусок масла потолще...

Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!

Как уже было сказано, смысл не в деньгах, а в часто сомнительном происхождении продаваемых здесь "оригинальных" спецжидкостей.

Аналогов TT-IV нет!

Неужели? Это только для нас нет, а вот "у них" такой монополизм оказался неприемлем - в результате на рынке появилось несколько универсальных жидкостей, а затем и Mobil ATF 3309. Это уже серьезнейший бренд, а не поделка безвестных корейских умельцев.

А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?

Все равно не угнаться за изменением тойотовских спецификаций. Железная банка - пластиковая банка, четыре литра - пять литров... По большому счету не важно - это же все "оригинальная ATF, отвечающая спецификации TT-IV". Но наивно следить за номером, если невозможно гарантировать даже страну происхождения этой "оригинальной" жидкости.

Все понятно, но что залить именно мне?

Еще раз? Ну ладно... Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?

* Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: "Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно"
* Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите "ужасные рывки, удары и завывания" (даже если их нет).
* После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов ("Что вы мне залили!") или консультантов ("Что вы мне за гадость сказали залить!")
* Отсюда вопрос - ради чего нам нужно идти против "общественного мнения", убеждать всех в существовании альтернатив, взваливать на себя ответственность? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.
* Поэтому если хотите "заливать что положено", то приобретайте сами какую угодно "оригинальную жидкость для АКПП", хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую "паленку" и лейте в свой автомат.
* А когда коробка почему-либо прикажет долго жить, сможете сказать себе и другим: "Я сделал все что мог и использовал только оригинальную жидкость"
* Остается только спросить, почему именно жидкость для автоматов вызывает столь пристальное внимание владельцев? Ведь кроме "оригинальной ATF" на автомобилях Toyota инструкция предписывает использовать:
- только оригинальное моторное масло "Toyota Genuine Motor Oil Clean SL"
- только оригинальное трансмиссионное масло "Toyota Castle Gear Oil Super"
- только оригинальную охлаждающую жидкость "Toyota Genuine Long Life Coolant"
- только оригинальную жидкость для гидроусилителя "Toyota Genuine Power Steering Fluid"
- только оригинальную тормозную жидкость "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
- только оригинальное компрессорное масло "ND-Oil8"
- и, разумеется, только оригинальные запасные части Toyota.

Иначе ведь машина сразу развалится, не правда ли?

Взаимозаменяемость Dexron II, IID, III
По взаимозаменяемости Dexron объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:

Dexron III (третий) заменяет Dexron II (второго) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.

Учитывая плохие низкотемпературные характеристики Dexron IID, рекомендации группируются как Dexron IIE/III. (Дексрон второй не заменяет третьего!)

Dexron III (третий) не заменяет Dexron II (второго), если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов. Рекомендации на оборудование группируются как Dexron IID/IIE. (Дексрон второй D не заменяет второго Е)

Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron'ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.



источник http://avtomarketkar-go.ru/info/faq-atf

Автор: kaliun 9.11.2011, 21:44

В довесок во всему выше написанному....
Dexron III,он же Mobil 3309, он же TOYOTA T-IV.
Вывод, чем выше индекс, тем устойчивее к температурным нагрузкам и т.д.
Можете спокойно лить в наши коробки TOYOTA T-IV. И желательно не для арабского рынка, а для японского.

Автор: neking 10.11.2011, 8:31

То же залил по ошибке Т-IV. Ответ kaliun вроде как успокоил.

Автор: kaliun 10.11.2011, 9:12

Цитата:
(neking @ 10.11.2011, 11:28) *
То же залил по ошибке Т-IV. Ответ kaliun вроде как успокоил.

Сейчас буду менять жижу в акпп, залью Petro-Canada ATF Dexron VI.
Для моего заднего привода и сильных морозов надеюсь снизить нагрузку на акпп при запуске.

Автор: swamp lord 10.11.2011, 10:45

Цитата:
(kaliun @ 10.11.2011, 9:09) *
Сейчас буду менять жижу в акпп, залью Petro-Canada ATF Dexron VI.
Для моего заднего привода и сильных морозов надеюсь снизить нагрузку на акпп при запуске.



есть же оригинальный декстрон 4 от тойота , почему не его?

Автор: kaliun 10.11.2011, 15:14

Цитата:
(swamp lord @ 10.11.2011, 14:42) *
есть же оригинальный декстрон 4 от тойота , почему не его?

У нас тяжелые условия эксплуатации, и по тех. характеристикам III ниже чем VI

Автор: Vrach 23.8.2012, 20:33

Народ, кто как меняет масло на АКПП?

Пробег уже приближается к полтиннику, решил сменить масло в АКПП, до этого ездил на ручке и не заморачивался таким вопросом.
Предложения по замене масла ставят в тупик!
Вот что предлагают:
- частичная замена масла в АКПП со снятием поддона;
- частичная замена масла в АКПП без снятия поддона;
- полная замена масла в АКПП со снятием поддона;
- полная замена масла в АКПП без снятия поддона.

+ вопрос, надо ли менять фильтр масла АКПП? поддон сидит на герметике, после снятия будет наверное не айс? sad.gif Нахрена вообще снимать поддон?

Частичная замена как я понимаю: открыли пробку, слили, новое долили, т.е. половина масла там остается. Полная это спец устройством выгоянют старое масло, заливают новое.


Автор: swamp lord 23.8.2012, 20:47

поддон снимается , фильтр меняется

как я понимаю полная замена миф ,если не предусмотрен слив с гидротрансформатора

хватает одной банки 4л и еще остается

Автор: Vrach 24.8.2012, 8:57

код фильтра можно? между поддоном и коробкой прокладка есть?

Автор: swamp lord 24.8.2012, 9:48

Цитата:
(Vrach @ 24.8.2012, 8:57) *
код фильтра можно? между поддоном и коробкой прокладка есть?


наличие прокладки вроде зависит от года выпуска , но могу ошибаться , у меня нет поддон на герметике

здесь есть все подробно , и с фото http://terios2.ru/forums/index.php?showtopic=9549&hl=%E7%E0%EC%E5%ED%E0%20%EC%E0%F1%EB%E0&st=0

Автор: Vrach 24.8.2012, 11:01

Спасибо что направили по адресу smile.gif

Автор: doktorleks 18.8.2013, 20:12

Доброго времени! Более подходящей темы не нашел, поэтому задам вопрос здесь.

Почему на моей машине "ЗАДНЯЯ" передача включается из положения "СТОЯНКА" БЕЗ нажимания на педаль тормоза? Достаточно только утопить кнопку на селекторе и он сдвигается в положение "R".
Нужно ли с этим бороться и как, чем черевато???

Автор: Евгенийсамарский 18.8.2013, 20:50

Цитата:
(doktorleks @ 18.8.2013, 20:12) *
Доброго времени! Более подходящей темы не нашел, поэтому задам вопрос здесь.

Почему на моей машине "ЗАДНЯЯ" передача включается из положения "СТОЯНКА" БЕЗ нажимания на педаль тормоза? Достаточно только утопить кнопку на селекторе и он сдвигается в положение "R".
Нужно ли с этим бороться и как, чем черевато???

у меня так же...и ключ из заька вынуть можно при любом положении рычага АКПП...
и рычаг переключается в любое положение без ключа и "тормоза"...

Автор: doktorleks 18.8.2013, 21:13

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 18.8.2013, 20:50) *
у меня так же...и ключ из заька вынуть можно при любом положении рычага АКПП...
и рычаг переключается в любое положение без ключа и "тормоза"...

Мдя-я-я, в Ками такие "фокусы" не проходили. В мануале то, есть указание на необходимость нажатия на тормоз при переключении с P на R.

Автор: Багира 19.8.2013, 5:57

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 19.8.2013, 3:50) *
у меня так же...и ключ из заька вынуть можно при любом положении рычага АКПП...
и рычаг переключается в любое положение без ключа и "тормоза"...

Нифасе закидон!!! wacko.gif ohmy.gif . У меня такая тема ни в какой машине не прокатывала и не прокатывает сейчас в Раше.
Ключ вытащить - ваще нереально!
Помню в Спаське была кнопка красная возле рычага АКПП, нажав которую, можно было без ключа подвинуть ручку автомама без ключа в любое положение )жаль, что такой кнопки в Раше нет). Но вот чтобы как у ВАС...Стрянно. А это нормально?

Автор: Видья 19.8.2013, 6:37

только что проверил, у меня без тормоза не переключить ручку акпп, не зависимо, заведённая или нет..
а ключа у меня ваще нет tongue.gif
вот ещё одно отличие Рашей от Териосов..
раз так у всех, то думаю нормальное явление..где то сэкономили, на перемычке какой..на терике..

Автор: vad_63 19.8.2013, 8:10

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 18.8.2013, 22:50) *
у меня так же...и ключ из заька вынуть можно при любом положении рычага АКПП...
и рычаг переключается в любое положение без ключа и "тормоза"...

на заведенной, или на заглушенной?

Автор: doktorleks 19.8.2013, 9:35

Цитата:
(vad_63 @ 19.8.2013, 8:10) *
на заведенной, или на заглушенной?

На заглушенной и на заведенной нет необходимости нажимать на тормоз при переводе селектора с P на R.

Автор: MasterPO 19.8.2013, 11:20

Цитата:
(Видья @ 19.8.2013, 6:37) *
только что проверил, у меня без тормоза не переключить ручку акпп, не зависимо, заведённая или нет..
а ключа у меня ваще нет tongue.gif
вот ещё одно отличие Рашей от Териосов..
раз так у всех, то думаю нормальное явление..где то сэкономили, на перемычке какой..на терике..


у меня также...

Автор: vad_63 19.8.2013, 11:30

Цитата:
(doktorleks @ 19.8.2013, 11:35) *
На заглушенной и на заведенной нет необходимости нажимать на тормоз при переводе селектора с P на R.

т.е. получается, что если двигатель заведен, а кулиса не блокируется педалью тормоза, то при переводе рычага АКПП в положение "R" машина сразу начинает движение?
если так, то весьма спорный конструктив...

Автор: neking 19.8.2013, 13:54

Как и на всех авто переключение только при нажатии на тормоз.Ключ вытаскивается только на парковке или нейтралке.

Автор: Багира 19.8.2013, 14:27

Пока сделала вывод, что чистааа японские Раши и Бего ведут себя правильно, а вот, как минимум, 2 Терика чудят. Осталось провести опрос среди остальных клубней - как ИХ Терики переключаются. Антересна)))

Автор: vad_63 19.8.2013, 15:01

Заинтересовало, полез посмотреть...
Конечно, может быть что-то с 2006 года изменилось, но официальный мануал на Териос дает только один вариант для проверки блокировки АКПП:

INSPECT SHIFT LOCK OPERATION
( a ) Turn the ignition switch to the ACC or ON position.
( b ) Move the shift lever to the P position and release the shift lever button.
( c ) With the brake pedal not depressed, make sure that the shiftlever button cannot be depressed and the shift lever cannot be moved to any position other than the P position.
( d ) With the brake pedal depressed, make sure that the shift lever button can be depressed and the shift lever can be moved out of the P position.
( e ) Move the shift lever to the P position and release the shift lever button.
( f ) Turn the ignition key to the LOCK position.
( g ) Regardless of the condition of the brake pedal, make sure that the shift lever button cannot be depressed and the shift lever cannot be shifted to any position other than the P position.
------

Перевод:
за кривоватость не пинать - переводил наскоро smile.gif

ПРОВЕРКА СТОПОРА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ
( a ) Поверните ключ в замке зажигания в положение ACC или ON.
( b ) Переместите рычаг переключения передач в положение P и отпустите кнопку рычага.
( c ) При отпущеной педали тормоза удостоверьтесь, что кнопка рычага не нажимается и рычаг переключения передач не может быть перемещен в любое положение кроме положения P.
( d ) Нажмите педаль тормоза и удостоверьтесь, что кнопка нажимается и рычаг переключения передач может быть перемещен из положения P в любое другое.
( e ) Переместите рычаг переключения передач в положение P и отпустите кнопку рычага переключения передач.
( f ) Поверните ключ зажигания в положение LOCK .
( g ) Независимо от положения педали тормоза удостоверьтесь, что кнопка рычага переключения передач не нажимается и рычаг переключения передач не может быть выведен из положения P.

Автор: belan79 19.8.2013, 17:45

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 18.8.2013, 20:50) *
у меня так же...и ключ из заька вынуть можно при любом положении рычага АКПП...
и рычаг переключается в любое положение без ключа и "тормоза"...

На моем терике абсолютно также smile.gif интересно это у арабов так или на европейцах также?

Автор: neking 19.8.2013, 18:01

Вопрос хоть и мало относится к АКПП, но напрашивается.На одной из моих авто (правда это был дизель)я мог спокойно вытащить ключ из авто при работающем двигателе. Если у владельцев териосов ключ вытаскивается при любом положении коробки нет ли возможности вытащить ключ и при работающем двигателе?На нейтралке например.Для зимы актуально

Автор: Евгенийсамарский 19.8.2013, 18:29

Цитата:
(vad_63 @ 19.8.2013, 8:10) *
на заведенной, или на заглушенной?

и так, и так!
Цитата:
(neking @ 19.8.2013, 18:01) *
...Если у владельцев териосов ключ вытаскивается при любом положении коробки нет ли возможности вытащить ключ и при работающем двигателе?..

возможность есть!.. ДВС глохнет!!! lol.gif

Автор: vad_63 19.8.2013, 19:32

ну тогда смотрите не обделили ли ваши терики парочкой тросиков smile.gif

на ключ:



на рычаг АКПП:



а это доказательство того, что речь идет именно о териосе J2 wink.gif


TERIOS (J2 series) SERVICE MANUAL, референс No.9514, раздел TRANSMISSION/TRANSAXLE, глава SHIFT LOCK SYSTEM WITH KEY INTERLOCK (стр 6–40) smile.gif

Автор: Евгенийсамарский 19.8.2013, 21:07

Цитата:
(vad_63 @ 19.8.2013, 19:32) *
ну тогда смотрите не обделили ли ваши терики парочкой тросиков smile.gif

на ключ:



на рычаг АКПП:



а это доказательство того, что речь идет именно о териосе J2 wink.gif


TERIOS (J2 series) SERVICE MANUAL, референс No.9514, раздел TRANSMISSION/TRANSAXLE, глава SHIFT LOCK SYSTEM WITH KEY INTERLOCK (стр 6–40) smile.gif

меня всё устраивает!
пс
на рисунке панель-рестайл...по-моему...

Автор: belan79 19.8.2013, 23:50

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 19.8.2013, 21:07) *
меня всё устраивает!
пс
на рисунке панель-рестайл...по-моему...
8
Так точно рестайл. может там уже есть в принципе мне не критично...

Автор: vad_63 20.8.2013, 4:19

откеда там рестайл, если мануал выпущен в феврале 2006? acute.gif

Автор: neking 20.8.2013, 5:37

"А вот и фигушки!" сказал я сегодня сам себе. Утром решил проверить и премило так переключил рычаг АКПП в положение "R" БЕЗ НАЖАТИЯ на тормоз. Так что был не прав. Получается максимум, что страхует от самостоятельной поездки авто задним ходом это кнопка на селекторе передач. Не нажав которую заднюю скорость включить невозможно. Одно радует-любое действие с коробкой уже на автопилоте сопровождается нажатием на пеНдаль тормоза.

Автор: Видья 20.8.2013, 7:13

Цитата:
(neking @ 20.8.2013, 11:37) *
"А вот и фигушки!" сказал я сегодня сам себе. Утром решил проверить и премило так переключил рычаг АКПП в положение "R" БЕЗ НАЖАТИЯ на тормоз. Так что был не прав. Получается максимум, что страхует от самостоятельной поездки авто задним ходом это кнопка на селекторе передач. Не нажав которую заднюю скорость включить невозможно. Одно радует-любое действие с коробкой уже на автопилоте сопровождается нажатием на пеНдаль тормоза.

странно..
может х-комплектация чего то не предусматривает..
не должно быть такого..у япошек то..
блин..сёдня ещё попробую dry.gif
п.с
так-с..проверил еще раз:
машина не заведена-кнопка на ручке не утапливается, ручка не пеоеключается..
нажал тормоз-так же..
завел машину-кнопка не удавливается, ручка не переключается..
естественно, после нажатия тормоза..все заработало tongue.gif

Автор: belan79 20.8.2013, 8:31

Цитата:
(Видья @ 20.8.2013, 7:13) *
странно..
может х-комплектация чего то не предусматривает..
не должно быть такого..у япошек то..
блин..сёдня ещё попробую dry.gif
п.с
так-с..проверил еще раз:
машина не заведена-кнопка на ручке не утапливается, ручка не пеоеключается..
нажал тормоз-так же..
завел машину-кнопка не удавливается, ручка не переключается..
естественно, после нажатия тормоза..все заработало tongue.gif

Теперь вообще все запуталось .... Странные они Японцы biggrin.gif "Вам какую машину? Настоящего Японца! Пожалуйста вот Вам настоящий Японец без блокировок с возможностью сделать "Харакири"

Автор: vad_63 20.8.2013, 16:58

ну вот... теперь ездить нельзя, пока все не распутается... biggrin.gif

Автор: Багира 20.8.2013, 18:13

Цитата:
(Видья @ 20.8.2013, 14:13) *
странно..
может х-комплектация чего то не предусматривает..
не должно быть такого..у япошек то..
блин..сёдня ещё попробую dry.gif
п.с
так-с..проверил еще раз:
машина не заведена-кнопка на ручке не утапливается, ручка не пеоеключается..
нажал тормоз-так же..
завел машину-кнопка не удавливается, ручка не переключается..
естественно, после нажатия тормоза..все заработало tongue.gif

У меня один в один! Только со вставленным ключом в положении для запуска и только с педалью тормоза можно рУчаг подвинуть. Ключ вытащить невозможно, если ручка АКПП не на парковке.

Автор: Большой брат 8.9.2013, 12:52

всем привет, возник вопрос машина TOYOTA RASH 4 WD ФЕВРАЛЬ 2006 ГОДА при включении передачи R (задняя скорость) происходит толчек с ударом ( часто ,но не всегда) и только после этого машина начинает движение , причем сила удара и толчка всегда разная от еле заметной, до того аж жопу отрывает , проверял : колодки не зажимает , масло в автомате менял на 53000, как пригнал и 86000, сейчас 98000, лил оригинал япония, при включении D, 2 , L , такого не происходит вперед машина едет отлично, подключали сканер , блок управления никаких кодов на ошибки не выдает, помогите кто сталкивался с такой проблемой?

Автор: Видья 9.9.2013, 6:46

Цитата:
(Большой брат @ 8.9.2013, 18:52) *
всем привет, возник вопрос машина TOYOTA RASH 4 WD ФЕВРАЛЬ 2006 ГОДА при включении передачи R (задняя скорость) происходит толчек с ударом ( часто ,но не всегда) и только после этого машина начинает движение , причем сила удара и толчка всегда разная от еле заметной, до того аж жопу отрывает , проверял : колодки не зажимает , масло в автомате менял на 53000, как пригнал и 86000, сейчас 98000, лил оригинал япония, при включении D, 2 , L , такого не происходит вперед машина едет отлично, подключали сканер , блок управления никаких кодов на ошибки не выдает, помогите кто сталкивался с такой проблемой?

на ниссане такое было очень заметно, но там особенность акпп!
здесь тоже вроде бывает небольшой толчок!
надо просто включив заднюю, не сразу газовать а подождать 3 секунды, пока она сообразит rolleyes.gif
типа как на велике прокрутка была..не так?

Автор: Большой брат 9.9.2013, 8:56

Цитата:
(Видья @ 8.9.2013, 15:46) *
на ниссане такое было очень заметно, но там особенность акпп!
здесь тоже вроде бывает небольшой толчок!
надо просто включив заднюю, не сразу газовать а подождать 3 секунды, пока она сообразит rolleyes.gif
типа как на велике прокрутка была..не так?

Я это понимаю что сразу газ добавлять то не надо , я просто отпускаю тормоз после включения R и происходит толчек с ударом, на сутки скидывал клеммы с аккумулятора, но "танец с бубном " не помог толчки остались, но небольшие , у кого есть идеи подскажите ?

Автор: MasterPO 9.9.2013, 10:56

Цитата:
(Большой брат @ 9.9.2013, 8:56) *
Я это понимаю что сразу газ добавлять то не надо , я просто отпускаю тормоз после включения R и происходит толчек с ударом, на сутки скидывал клеммы с аккумулятора, но "танец с бубном " не помог толчки остались, но небольшие , у кого есть идеи подскажите ?


небольшие толчки и у меня есть, на всех авто с АКПП так было, Раш не исключение, но чтобы с ударом такого не было пока...

Автор: swamp lord 9.9.2013, 12:10

Цитата:
(Большой брат @ 9.9.2013, 8:56) *
Я это понимаю что сразу газ добавлять то не надо , я просто отпускаю тормоз после включения R и происходит толчек с ударом, на сутки скидывал клеммы с аккумулятора, но "танец с бубном " не помог толчки остались, но небольшие , у кого есть идеи подскажите ?


посмотрите что на щупе , запах цвет

заднюю обычно включаем сразу после того как завели двигатель , мотор работает типа как на подсосе в карбюраторном , обороты немного больше обычных отсюда бывает толчок в трансмиссии

Автор: Большой брат 9.9.2013, 12:19

Цитата:
(swamp lord @ 8.9.2013, 21:10) *
посмотрите что на щупе , запах цвет

заднюю обычно включаем сразу после того как завели двигатель , мотор работает типа как на подсосе в карбюраторном , обороты немного больше обычных отсюда бывает толчок в трансмиссии

масло АКПП проверял и на холодную и на горячую - уровень , цвет в норме розоватый , посторонних запахов нет , а удары с толчком происходят не только с первым троганием с места, тем более выезжаю передом , да и движку всегда прогреваю пока лампочка не погаснет , есть еще идеи? подскажите форумчане

Автор: aleks31 9.9.2013, 14:57

Цитата:
(Большой брат @ 9.9.2013, 12:19) *
масло АКПП проверял и на холодную и на горячую - уровень , цвет в норме розоватый , посторонних запахов нет , а удары с толчком происходят не только с первым троганием с места, тем более выезжаю передом , да и движку всегда прогреваю пока лампочка не погаснет , есть еще идеи? подскажите форумчане

Я бы проверил крестовины карданов.

Автор: Tim1972 9.9.2013, 17:09

Цитата:
(neking @ 20.8.2013, 5:37) *
"А вот и фигушки!"


Странно, у меня "G", но работает как надо - только с тормозом...

Автор: вагонник 10.9.2013, 0:52

проверьте подушки двигателя/автомата

Автор: Большой брат 10.9.2013, 5:31

Цитата:
(вагонник @ 9.9.2013, 9:52) *
проверьте подушки двигателя/автомата

подушки двигателя/ автомата и крестовины норма проверил все два часа лазили со знакомым на СТО остается только одно ( как мне кажется) масляное голодание в коробке на заднюю передачу ( где то забилась магистраль) поеду вскрывать на днях , потом все подробно опешу

Автор: вагонник 10.9.2013, 15:05

Цитата:
(Большой брат @ 10.9.2013, 11:31) *
подушки двигателя/ автомата и крестовины норма проверил все два часа лазили со знакомым на СТО остается только одно ( как мне кажется) масляное голодание в коробке на заднюю передачу ( где то забилась магистраль) поеду вскрывать на днях , потом все подробно опешу

масляное голодание может быть вызвано забитым фильтром

Автор: Видья 11.9.2013, 7:17

Цитата:
(Tim1972 @ 9.9.2013, 23:09) *
Странно, у меня "G", но работает как надо - только с тормозом...

у него Х-комплектация (она проще)! может в этом причина))

Автор: Большой брат 13.9.2013, 11:32

ВСЕМ ПРИВЕТ И БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ И ПОМОЩЬ , АКПП сняли и полностью перебрали все в полном порядке за исключением задубевшего резинового манжета вот и все дела были , его заменили и теперь рашик снова бегает , проблема пустяшная, но гемороя с ней полный абзац , что бы добраться до этого манжета пришлось всю коробку перебирать , вот такие дела

Автор: Tim1972 14.9.2013, 4:27

Цитата:
(Большой брат @ 13.9.2013, 11:32) *
за исключением задубевшего резинового манжета




А что за манжета? где она конкретно находится и за что отвечает? как связана манжета и удары в трансмиссии?

Автор: Большой брат 14.9.2013, 5:24

Цитата:
(Tim1972 @ 13.9.2013, 13:27) *
А что за манжета? где она конкретно находится и за что отвечает? как связана манжета и удары в трансмиссии?

все очень просто он ( резиновый манжет) кроме уплотнителя так же служит для того что бы перекрывать ход масла в каналы , стоит он после всех пакетов фрикционов, и поскольку он задубел то масло когда разогревалось то самотеком само переливалось , вот и от туда гидро удар в трансмиссию

Автор: Видья 14.9.2013, 6:28

Цитата:
(Большой брат @ 14.9.2013, 11:24) *
все очень просто он ( резиновый манжет) кроме уплотнителя так же служит для того что бы перекрывать ход масла в каналы , стоит он после всех пакетов фрикционов, и поскольку он задубел то масло когда разогревалось то самотеком само переливалось , вот и от туда гидро удар в трансмиссию

во сколько ремонт обошёлся?
сколько манжета стоит? и долго её искал в магазинах? rolleyes.gif

Автор: Tim1972 17.9.2013, 9:39

Цитата:
(Видья @ 14.9.2013, 6:28) *
сколько манжета стоит? и долго её искал в магазинах?


Да, и номерок бы в студию...

Автор: Большой брат 12.11.2013, 9:29

ремонт обошелся в 15 000 это масло, фильтр, манжета, + работа

Автор: doktorleks 18.12.2014, 15:17

Друзья, я в недоумении. ЕСТЬ ТЕЧЬ АТФ, это точно из коробки и капля висит на самом нижнем, заднем болте РК. Это точно Дексрон: розовый, очень жидкий, без запаха масла.
Влажное пятно влажнее всего очень интересном месте: на РК, на той части, которая при её демонтаже остается скрепленной с АКПП, внизу есть фигурный такой прилив металла, рядом с ним есть надпись "J2". Так вот это место самое мокрое. Ни каких отверстий или щелей там не видно и место это точно на РК находится.
Постараюсь сделать фото, но это только на подъемнике. Может кто знает какой секрет про АКПП наших Териков?


Автор: doktorleks 18.12.2014, 17:59

Течет из этого отверстия, надеюсь всем видно. На моем авто оно было очень аккуратно замазано каким-то клеем, так что место начала течи выявить было почти невозможно.
Прошу помочь с определением того, что это за отверстие и от какой неисправности из него может потечь АТФ?? Как отремонтировать?

 

Автор: ботаник1 19.12.2014, 7:41

По фотке невидно что течёт, сухо.

Автор: doktorleks 19.12.2014, 8:24

Я ж написал, что это фото другого автомобиля, потому что на моем, это место замазано было.

 

Автор: west65 19.12.2014, 10:17

Цитата:
(doktorleks @ 19.12.2014, 14:24) *
Я ж написал, что это фото другого автомобиля, потому что на моем, это место замазано было.

Залез под свой авто в сугробе smile.gif ,замерял глубину указанного отверстия куском электрода. Глубина равна примерно 5 см.
По внешнему виду расположения валов и узлов могу предположить, что это отверстие является дренажным и течь масла указывает на выход из строя сальника между АКПП и раздаткой . По техническим правилам в разъеме между этими двумя узлами должно стоять два сальника,один на АКПП,другой на раздатке и в зависимости от того ,что бежит с дренажного отверстия можно судить какой сальник вышел из строя. Данное отверстие предназначено для того, что бы предупредить о необходимости замены сальника и для предотвращения попадания другого смазочного материала в смежный узел и выхода его из строя. Подобные дренажные отверстия например присутствуют на водяных помпах системы охлаждения...

Автор: west65 19.12.2014, 13:52

Цитата:
(doktorleks @ 18.12.2014, 23:59) *
Течет из этого отверстия, надеюсь всем видно. На моем авто оно было очень аккуратно замазано каким-то клеем, так что место начала течи выявить было почти невозможно.
Прошу помочь с определением того, что это за отверстие и от какой неисправности из него может потечь АТФ?? Как отремонтировать?

Сначала убрать замазку с отверстия и посмотреть какая действительно идет утечка,
кроме этого проверить раздатку на наличие в ней декстрона
Однозначно снимать раздатку и замена сальника со стороны АКПП и желательно сразу со стороны раздатки
ИМХО в любой момент может выдавить декстрон с АКПП,а ее замена будет дороже стоимости сальников
angry.gif
Продавец авто бал "добросовестный", "качественно" произвел ремонт ,заклеив дренажное отверстие.

Автор: doktorleks 20.12.2014, 15:21

Спасибо.
Для информации сообщаю, что сальник этот, за №90043-16023, состоит из двух, работающих в разные стороны и имеющих разный посадочный размер. Сальники соединяются не монолитно, а имеют промежуток для стока жидкости между ними. На моем авто точно подтекает дексрон. Течь весьма незначительная, пока, а может только началась, потому как снижения уровня АТФ не заметно.
Сейчас решается вопрос, придется ли вскрывать полость АКПП для замены или , если в сторону РК установлено стороной с большим посадочным размером, получится поменять сняв только РК. Вот если бы это уточнить как-то, был бы весьма благодарен.

За исследование вопроса в сугробе shok.gif отдельное СПАСИБО drinks.gif

Автор: west65 21.12.2014, 4:03

Цитата:
(doktorleks @ 20.12.2014, 21:21) *
Сейчас решается вопрос, придется ли вскрывать полость АКПП для замены или , если в сторону РК установлено стороной с большим посадочным размером, получится поменять сняв только РК. Вот если бы это уточнить как-то, был бы весьма благодарен.

Японцы не такие дураки, чтобы конструктивно сделать АКПП, в которой для замены сальника пришлось бы вскрывать саму коробку.
ИМХО Японцы через задний проход зубы не удаляют tongue.gif ,так что получится поменять сальник сняв только РК

Удачи в ремонте drinks.gif

Автор: doktorleks 21.12.2014, 8:21

west65, надеюсь что все так и будет. По выполнении отпишу.

Автор: AND 21.12.2014, 21:33

В моей практике было такое
БЫЛО АВТО SUZUKI IGNIS 2002г.в. 1.3 4wd, механика
на пробеге в 80т.км из дренажного отверстия КОЛАКАЛА, появились масляные КАПЛИ,
решил что потёк сальник со стороны маховика, купил сальник, снял каропку, а оказалось что сопливил сальник со стороны каропки, и самое что интересное сальник тот меняется как раз изнутри каропки т.е.( надо разобрать каропку пополам что бы добраться до того сальника,
так что делайте выводы товарищи !

Автор: вагонник 22.12.2014, 1:46

Цитата:
(AND @ 22.12.2014, 3:33) *
В моей практике было такое
БЫЛО АВТО SUZUKI IGNIS 2002г.в. 1.3 4wd, механика
на пробеге в 80т.км из дренажного отверстия КОЛАКАЛА, появились масляные КАПЛИ,
решил что потёк сальник со стороны маховика, купил сальник, снял каропку, а оказалось что сопливил сальник со стороны каропки, и самое что интересное сальник тот меняется как раз изнутри каропки т.е.( надо разобрать каропку пополам что бы добраться до того сальника,
так что делайте выводы товарищи !

Печально...кОроБка, колОкОл...

Автор: west65 22.12.2014, 4:04

В руководстве нашел чертеж нашей коробки,
кто умеет читать видно все -где и откуда меняются сальники......

 

Автор: west65 22.12.2014, 4:24

Цитата:
(вагонник @ 22.12.2014, 7:46) *
Печально...кОроБка, колОкОл...

Мы народ простой, не умничай!
В спешке бывает напишешь,а потом диву даешься, глядя на свою АРФАГРОФЕЮ lol.gif !

Автор: dimkasaxalinets 23.12.2014, 16:43

У меня тоже мокрит там, в сервисе сказали это сальник в муфте, причина того что он потёк, это срезало втулку. А она меняется только в сборе с муфтой. Т.е. требуется замена АКПП. Сам ничего в этом не шарю, но чувствую бредом каким-то попахивает. Кто понимает в этом,поясните пожалуйста. Что за втулка? Почему её срезает? Какие последствия? И является ли это причиной,по которой потек сальник? Муфта не тупит,толчков или другого неадекватного поведения АКПП нет. Попробую ещё место завтра сфоткать,ттам где мокрит.

Автор: doktorleks 23.12.2014, 20:21

Цитата:
(west65 @ 22.12.2014, 4:04) *
В руководстве нашел чертеж нашей коробки,
кто умеет читать видно все -где и откуда меняются сальники......

А кто НЕ умеет, тому что делать wacko.gif ? Надо ж как-то мастеров контролировать. Прошу раскрыть тайну yes.gif .

Автор: doktorleks 1.1.2015, 9:01

Ладно, тайну не раскрыли.
Переставили мы этот хитрый сальник - ни чего там интересного нет. Старый, при извлечении, разделился на две половины, оказалось, что на одном есть такие "ножки" и они входят в паз на втором. Новый разделять не стали, установили в сборе. Я только точно не увидел, есть ли отбортовка\ограничитель под сальник АКПП или упирается только часть, принадлежащая РК. Ну если деталь в сборе ставится, то это не так актуально.
Одновременно почистил полностью дренажку, канал около 5мм диаметром и потом небольшое отверстие в зону седла сальников, при снятой РК ход канала видно, жаль что мы в первый заход проморгали.
Далее остается только помнить об этом узле и наблюдать.
Всех с Новым Годом от Души !!!

Автор: Colobok 4.2.2015, 14:08

Цитата:
(doktorleks @ 1.1.2015, 9:01) *
Ладно, тайну не раскрыли.
Переставили мы этот хитрый сальник - ни чего там интересного нет. Старый, при извлечении, разделился на две половины, оказалось, что на одном есть такие "ножки" и они входят в паз на втором. Новый разделять не стали, установили в сборе. Я только точно не увидел, есть ли отбортовка\ограничитель под сальник АКПП или упирается только часть, принадлежащая РК. Ну если деталь в сборе ставится, то это не так актуально.
Одновременно почистил полностью дренажку, канал около 5мм диаметром и потом небольшое отверстие в зону седла сальников, при снятой РК ход канала видно, жаль что мы в первый заход проморгали.
Далее остается только помнить об этом узле и наблюдать.
Всех с Новым Годом от Души !!!

Зачем контролировать?http://autoreleases.ru/,если что с них и спрашивать!

Автор: kot345 4.2.2015, 21:13

Всем привет! Вобщем такая фигня приключилась.
Поехал я в поездку на 750 км.
Выехал всё нормально,проехал 200 км. начал моргать O/D на панели приборов,понажимал я кнопку на рычаге коробки ни каких результатов,это всё происходило при движении и как я понял машина таки после начала моргания овердрайв шла на 3 скорости.
Остановился заглушил машину,завёл. моргание прекратилось стало всё как надо.
Еду дальше через километров 100 снова заморгал овердрайв и при этом начала моргать лампочка давления масла в двигателе.
остановился заглушил проверил масло в движке. масло в норме. Завёл все снова как надо не моргает не масло не овер.
еду дальше. через 300 км снова приступ моргания овердрайва и масла. при этом я ехал на скорости примерно 100 км/ч и при появлении приступа я чётко ощутил что коробка переключилась на 3-ю скорость.
вобщем таже процедура глушу завожу всё норм еду дальше в итоге доехал до дому больше приступов пока не было.
Теперь вопрос что это было и как с ним бороться? может у кого то было похожее?

PS заехал в сервис рассказал спросил,посоветовали проверить уровень масла в АКПП и сказали что коробка переходит в аварийный режим из за чего они не знают.

Что делать?
Да забыл сказать машина дайхатсу териос 2 2006 г.в.

Автор: Afrika 4.2.2015, 21:25

начинай со смены масла

Автор: igc 4.2.2015, 22:11

Цитата:
(kot345 @ 4.2.2015, 21:13) *
... я чётко ощутил что коробка переключилась на 3-ю скорость...
Что делать?
...

Как вариант, может барахлить этот клапан (15330-B1020 - http://www.japancats.ru/DAIHATSU/scheme.aspx?modelid=6867e6e3-9d33-42e4-a7bd-51628e5afb66&pid=C1E06B01&office=ru ) - работать нестабильно (или питание его - нестабильно - плохой кнтакт). Из-за этого АКПП кратковременно переходит в аварийный режим. Не помешает его снять проверить стабильность срабатывания от 12в, почистить от масла или отложений. Перед снятием укрыть ремень навесных во избежания попадания масла. Снимается легко - отсоединить разъем и отвинтить один болт и выдернуть его. Возможно, стоит сделать диагностику коробки и ДВС на сканере на наличие ошибок.

Автор: samosa 3.6.2015, 17:24

Братья поможите, если кто точно знает !!!!Автомат "крякнул"...Сорвало шланг с радиатора...Дикстрон вытек весь. Притащили в сервис (благо в городе и не далеко). Поломку устранили, дикстрон залили, поехал... Два дня полет нормальный. А сегодня опять в городе "колом" встал и не едет. Жидкость в уровне в АКПП, но в поддоне автомата появился скрежет не хороший...Видимо все!!!Хана автомату:-( Движок ровно работает, а не едит мой Раша (j210 4wd 2007 год). Автомат с 2010-2011года подойдет?

Автор: samosa 3.6.2015, 17:31

Звоню по "разборкам" у нас во Владе. Один говорит, что разницы нет какой год 2007 или 2011 лижбы был тоже 4WD. Другой мнения противоположного...Как быть?Таскать его туда сюда и экспериментировать не хочется. Автоматы есть от 30000 и в гору.Годом помоложе хочется поставить

Автор: skybes 28.12.2015, 8:22

Появилась беда с АКП как у kot345 - АКП включает safe mode, мигает лампочка OD на панели.
Если кто решил - отзовитесь. По виду похоже на глюк в контроллере или нериодически появляющуюся?? неисправность датчиков частоты вращения валов в АКП.
Контроллер вытащил, микросхемки по спинкам погладил. Паять-починять там нечего.
Териос 2

Автор: skybes 28.12.2015, 8:31

Цитата:
(igc @ 5.2.2015, 0:11) *
Как вариант, может барахлить этот клапан (15330-B1020 - http://www.japancats.ru/DAIHATSU/scheme.aspx?modelid=6867e6e3-9d33-42e4-a7bd-51628e5afb66&pid=C1E06B01&office=ru ) - работать нестабильно (или питание его - нестабильно - плохой кнтакт). Из-за этого АКПП кратковременно переходит в аварийный режим.


А расскажите какая связь между этим клапаном и safemode АКП?

И еще., если знаете, через OBD 2 можно неисправности датчиков АКП считать?

Автор: west65 28.12.2015, 13:17

Цитата:
(skybes @ 28.12.2015, 14:31) *
А расскажите какая связь между этим клапаном и safemode АКП?

И еще., если знаете, через OBD 2 можно неисправности датчиков АКП считать?

читай тут http://terios2.ru/forums/daihatsu-terios-Sc%68%69tyvanie-kodov-neispravnosti-t11976











Автор: skybes 28.12.2015, 16:37

Цитата:
(west65 @ 28.12.2015, 15:17) *
читай тут http://terios2.ru/forums/daihatsu-terios-Sc%68%69tyvanie-kodov-neispravnosti-t11976


все равно спасибо, там уже прочитал, выловил флаэшкод 64, завтра еще покатаюсь посмотрю что добавится

добавлю еще, вдруг кто не знает. Обычный ELM-OBD сканер коды трансмиссии читать не умеет. Умеет только дилерского уровня или, возможно, самодиагностика

Автор: igc 3.1.2016, 20:06

Цитата:
(skybes @ 28.12.2015, 16:37) *
все равно спасибо, там уже прочитал, выловил флаэшкод 64, завтра еще покатаюсь посмотрю что добавится

добавлю еще, вдруг кто не знает. Обычный ELM-OBD сканер коды трансмиссии читать не умеет. Умеет только дилерского уровня или, возможно, самодиагностика

... нет, умеет.
Просто это зависит от софта сканера. Дилерский сканер тоже ведь к тому же обд2 подсоединяется, не так ли? Да, еще надо уметь правильно интерпретировать коды ошибок. Бывает, что, например, показывает на ошибку двс, но оказывается, это ошибка влияет на корректную работу коробки так, что она работает неверно и т.д.
Так что если софт платный, то вероятность того, что он читает максимальное кол-во ошибок, возрастает. А на бесплатном софте может и не показать.

Автор: petr-inc 20.1.2016, 13:29

Для тех у кого коробка уходит в аварийный режим.
Была такая ситуация, переодически коробка переключалась на 3 передачу и начинал моргать О/Д. ОБД ошибку не видел. Советовали поменять масло но я этого не делал т.к. знал,что масло было свежее и менялось со снятием поддона и заменой фильтра. На другом СТО сказали что дело в блоке саленоидов. Прозвонили , оказалось все нормально. Проверили сервисным сканером выявилась ошибка что двигатель и коробка не понимают друг друга (номер не помню). Долго не могли найти электросхемы для нашей машины (Хорошо вспомнил что у меня есть книга по эксплуатации, так что электросхемы надо иметь машина на СТО редкая). Короче в итоге проблема оказался неисправный датчик входного вала. Заменили датчик все стало отлично.

Автор: doktorleks 21.1.2016, 20:18

Цитата:
(petr-inc @ 20.1.2016, 13:29) *
Короче в итоге проблема оказался неисправный датчик входного вала. Заменили датчик все стало отлично.

Где находится?

Автор: petr-inc 25.1.2016, 8:39

Цитата:
(doktorleks @ 21.1.2016, 19:18) *
Где находится?

Точно не знаю. Меняли в сервисе. Где то снаружи на двигателе

Автор: west65 25.1.2016, 13:11

Цитата:
(petr-inc @ 25.1.2016, 14:39) *
Точно не знаю. Меняли в сервисе. Где то снаружи на двигателе

У вас в наличии книга по эксплуатации !
Тяжело глянуть и подсказать ? mad.gif

Автор: west65 25.1.2016, 13:24

Цитата:
(doktorleks @ 22.1.2016, 2:18) *
Где находится?


прод номером 9 датчики частоты вращения входного /выходного вала КП

Автор: Xfire 27.2.2016, 8:41

Тоже была проблема с АКПП. Начинал моргал OD, потом загоралась лампа аварийного давления масла двигателя. Глушишь, заводишь и все ок. Ошибка в память не записывалась. Считать код ошибки удалось только после её появления, не глуша двигатель. Ошибка трансмиссии № 31 - передача момента от двигателя. И по ощущениям ошибка вылетала при прогреве рабочей жидкости АКПП до рабочей температуры. С момента считывания кода ошибки неисправность более не появлялась.
Хочу заметить: после того как загоралась лампа давления, глушишь двигатель, потом тут же заводишь и лампа давления гаснет в момент прокрутки стартера до схватывания двигателя. Как будто система смазки исправно. Затем АКПП переходит в аварийный режим, моргая OD, потом загорается лампа давления, и только в такой последовательности.

Terios2 2006 Эмиратский

Автор: farshmet 1.3.2016, 18:26

Возникла проблема. При минусовой температуре приходится с очень большим усилием передвигать рычаг АКПП. Такое ощущение что что-то замерзает, а потом оттаивает и проблема изчезает. Кто сталкивался с этим?

Автор: infis 1.3.2016, 21:09

Цитата:
(farshmet @ 2.3.2016, 0:26) *
Возникла проблема. При минусовой температуре приходится с очень большим усилием передвигать рычаг АКПП. Такое ощущение что что-то замерзает, а потом оттаивает и проблема изчезает. Кто сталкивался с этим?

Вероятно, где-то заедает тросик. В один прекрасный момент он может порваться. На хорьке как-то тросик просто вышел из рычага (перекосило его там). В общем всякое может быть.

Автор: kipia_andre 2.3.2016, 10:53

Цитата:
(farshmet @ 2.3.2016, 1:26) *
Возникла проблема. При минусовой температуре приходится с очень большим усилием передвигать рычаг АКПП. Такое ощущение что что-то замерзает, а потом оттаивает и проблема изчезает. Кто сталкивался с этим?

То же самое , при минус 20-30 тяжело включается , особенно если надо единичку на муфте включить . При - 10 почти нормально.

Автор: farshmet 2.3.2016, 11:23

Проблема возникла в конце зимы. До этого все было нормально и прошлой зимой тоже. Насчет тросика не уверен. После нагрева переключается как по маслу.

Автор: skybes 8.7.2016, 9:08

Форумчане, выручайте!
У кого есть мануал, выложите расположение соленоидов в АКПП и их назначение. Не могу разобраться, где расположен соленоид D

Автор: mrKortess 1.11.2016, 22:36

Пришло время менять масло в АКПП. Код фильтра и прокладки поддона нашел, не нашел код колечка, подскажите кто знает, пожалуйста.

Второй вопрос: стоит ставить прокладку или достаточно герметика? Читал, что прокладка ставится не на все машины, так ли это? И как определить, что мне надо?!

Вот еще, нашел Dexron III, IV, VI. Причем знаю, что по паспорту - Dexron III, но в описании VI больно сладко написано:

"DEXRON –VI производства компании Petro'Canada исключительная жидкость, одобренная General Motors, как жидкость для использования в автомобилях с автоматической коробкой передач. Эта уникальная жидкость специально разработана для обеспечения двойного срока службы DEXRON – III (H) ATF и для повышения эксплуатационных качеств, как новых, так и старых автоматических передач. Она разработана для защиты автоматической передачи через улучшенное сопротивление окислению, длительность трения, и отвечает требованиям защиты от износа последних моделей современных автомобилей. Она также разработана для обеспечения легкого реагирования на изменения в показаниях масла в течение всего периода его использования, Petro=Canada DEXRON – VI ATF последовательно защищает передачу вашего автомобиля/грузовика дольше, чем все предыдущие жидкости типа DEXRON. Petro=Canada DEXRON – VI ATF была разработана в связи с критериями проекта компании General Motors на 2006 год."

http://pkpua.com/uploads/files/products ... %20ATF.pdf

Как думаете, стоит?? Может уже кто-то пробовал??!!

Автор: вагонник 2.11.2016, 1:09

Цитата:
(mrKortess @ 2.11.2016, 4:36) *
Пришло время менять масло в АКПП. Код фильтра и прокладки поддона нашел, не нашел код колечка, подскажите кто знает, пожалуйста.

Второй вопрос: стоит ставить прокладку или достаточно герметика? Читал, что прокладка ставится не на все машины, так ли это? И как определить, что мне надо?!

Вот еще, нашел Dexron III, IV, VI. Причем знаю, что по паспорту - Dexron III, но в описании VI больно сладко написано:

"DEXRON –VI производства компании Petro'Canada исключительная жидкость, одобренная General Motors, как жидкость для использования в автомобилях с автоматической коробкой передач. Эта уникальная жидкость специально разработана для обеспечения двойного срока службы DEXRON – III (H) ATF и для повышения эксплуатационных качеств, как новых, так и старых автоматических передач. Она разработана для защиты автоматической передачи через улучшенное сопротивление окислению, длительность трения, и отвечает требованиям защиты от износа последних моделей современных автомобилей. Она также разработана для обеспечения легкого реагирования на изменения в показаниях масла в течение всего периода его использования, Petro=Canada DEXRON – VI ATF последовательно защищает передачу вашего автомобиля/грузовика дольше, чем все предыдущие жидкости типа DEXRON. Petro=Canada DEXRON – VI ATF была разработана в связи с критериями проекта компании General Motors на 2006 год."

http://pkpua.com/uploads/files/products ... %20ATF.pdf

Как думаете, стоит?? Может уже кто-то пробовал??!!

http://terios2.ru/forums/index.php?showtopic=9549&hl=%C7%E0%EC%E5%ED%E0+%EC%E0%F1%EB%E0

Автор: infis 2.11.2016, 3:43

Цитата:
(mrKortess @ 2.11.2016, 4:36) *
Как думаете, стоит?? Может уже кто-то пробовал??!!

Что на писано на щупе, то и лейте. Желательно оригинал.

Автор: Dantist 12.12.2016, 23:06

[/size][size=7]Добрый вечер. Подскажите, пожалуйста, по работе акпп. Вопрос заключается в следующем: при запуске двигателя коробка переходит в режим O/D on. Хотя двигатель глушился с O/D off. Ещё заметил, что кнопка на ручке переключения при нажатии не утапливается, а остаётся на том же уровне, что и до нажатия.(в отличии от коробки на териос1 и от инструкции по эксплуатации). И ещё когда O/D off коробка не переключается на 4, а когда O/D on 4 повышенная включается. Машина териос2, араб 2006г. У всех так или только у меня? Может быть какой датчик накрылся или коробке каюк? Может быть она так и должна работать? :to_become_senile: scratch.gif

Автор: infis 15.12.2016, 14:40

Цитата:
(Dantist @ 13.12.2016, 5:06) *
Может быть она так и должна работать?

Да, это ее штатный режим. То есть кнопка включения/выключения овердрайва не сохраняет свое состояние при следующем запуске.

Автор: Dantist 18.12.2016, 10:58

Спасибо за ответ. Камень с души упал. У меня на других японках акпп работала по другому. Всегда была 4 передача, что на OD off и OD on. Спасибо.

Автор: papa--v 8.9.2018, 14:00

Цитата:
(Marko @ 29.6.2010, 1:15) *
Согластно мануалу, в данную АКПП идёт DEXTRON-III
объём при замене до 1,5 литра, а общий объём жидкости в АКПП - 4,6 ЛИТРА




Обратите внимание, что замена масла рекомендована производителем только раз в 90 000 км -



Обратите внимание , что 90 тыс.км ИЛИ 6 лет !!

Автор: Alex_Zander 22.9.2018, 5:29

Здравствуйте товарищи. Проблема такая, когда идешь в затяжной подъем обороты 3-3.5 Машина разгоняется но даже когда подъем меняет свой угол и машине становится легче она не переключается на повышенную до тех пор пока совсем на прямую не выйдешь. Раньше переключалась на четвертую становится тяжелее опять на третью такой фигни как сейчас не припомню. ATF менял 3т назад с фильтром. Может дросельная выкобенивается или какой то датчик с ней связанный. Был у автоматчика сказал типа все ОК все передачи есть( проверял на весу) сканер ошибок тоже не кажет. Так еще в подъем на 3т 70км а раньше 90 заходила. Что может быть?

Автор: doktorleks 22.9.2018, 8:06

Цитата:
(Alex_Zander @ 22.9.2018, 5:29) *
Здравствуйте товарищи. Проблема такая, когда идешь в затяжной подъем обороты 3-3.5 Машина разгоняется но даже когда подъем меняет свой угол и машине становится легче она не переключается на повышенную до тех пор пока совсем на прямую не выйдешь. Раньше переключалась на четвертую становится тяжелее опять на третью такой фигни как сейчас не припомню. ATF менял 3т назад с фильтром. Может дросельная выкобенивается или какой то датчик с ней связанный. Был у автоматчика сказал типа все ОК все передачи есть( проверял на весу) сканер ошибок тоже не кажет. Так еще в подъем на 3т 70км а раньше 90 заходила. Что может быть?

Значит по порядку:
1. Все с передачами в порядке, в подъем так и должна ехать. Переключение на повышенную, только когда нагрузка уверенно понизится. Т.е. реально около 100м по ровному нужно проехать .
2. Постоянные попытки переключиться на повышенную в подъемах , как и на спусках кстати , при испаравной АКПП, точно есть следствие ЗАВЫШЕНИЯ уровня АТФ. У меня даже при переливе 50мл такое присутствует. Как только максимальный уровень НА ГОРЯЧУЮ, не выше зоны "Н" по щупу, все приходит в норму.
3. На третьей передаче 3000об это и есть 70км\ч, а 90км\ч будет при 4000об и при этом АКПП сбрасывает на 4-ю, даже если в подъем ехать.

Да, замена АТФ по мануалу ИМХО точно раньше уничтожит коробку, чем это произойдет если спокойно менять АТФ с фильтром через 30-40т.км. При частичке без фильтра и сливе через пробку стечет около 1.5л ( это можно если хотите подмешать свежего раньше чем 30-40т.км, я делал при переходе на другую АТФ), при снятии поддона и замене фильтра войдет от 3-х до 3.5л. Если буксуете в говнах или таскаете прицеп или тяжело грузите авту, то по факту изменения цвета и малейшей смены запаха, а лучше еще до этого.
АТФ Т-IV будет точно лучше , чем Дексрон 3.

Все написанное результат личных наблюдения 6-ти лет эксплуатации двух Териосов drinks.gif

Автор: papa--v 22.9.2018, 8:25

Цитата:
(Alex_Zander @ 22.9.2018, 5:29) *
Здравствуйте товарищи. Проблема такая, когда идешь в затяжной подъем обороты 3-3.5 Машина разгоняется но даже когда подъем меняет свой угол и машине становится легче она не переключается на повышенную до тех пор пока совсем на прямую не выйдешь. Раньше переключалась на четвертую становится тяжелее опять на третью такой фигни как сейчас не припомню. ATF менял 3т назад с фильтром. Может дросельная выкобенивается или какой то датчик с ней связанный. Был у автоматчика сказал типа все ОК все передачи есть( проверял на весу) сканер ошибок тоже не кажет. Так еще в подъем на 3т 70км а раньше 90 заходила. Что может быть?


У меня похожая фигня, порой не переключается на 4-ю хотя нагрузка снизилась. Кнопочкой отключаю овердрайв и тут же включаю, коробка переходит на 4-ю передачу

Автор: doktorleks 22.9.2018, 8:35

Если есть желание , чтобы коробка все время пыталась ехать на повышенной, соответственно на неровном постоянно скакала вверх-вниз, что однозначно приведет к её преждевременной поломке, нужно просто довести уровень АТФ "на горячую" выше промежутка "Н" на 0.5-1.0см и буде вам "счастье", правда весьма сомнительное.
Меня эта "дрочевня" с третьей на четвертую дико бесит, поэтому как только такое замечаю, сразу лезу и регулирую уровень АТФ в допуски.

Автор: 9142085175 22.9.2018, 10:00

Поддерживаю - работает так же

Автор: Alex_Zander 22.9.2018, 11:07

Еще меня смущает что обороты на холостых разогретой машины то 900 то 600, снял клеммы постоял 10 мин, завел обороты в норме где то 750, так она и поехала по другому, немного проехал автомат в положении Р опять 900! Я почему и спрашивал про датчики дросельной так как недавно ее чистил

Автор: doktorleks 22.9.2018, 15:13

За ХХ отвечает ЭБУ на основании анализа сигналов с нескольких датчиков. Каких - не знаю, но если сигнал будет "кривой", то ЭБУ уходит в аварийный режим и выдает сигнал, по которому обороты ХХ будут оптимальны для работы ДВС.

Автор: Alex_Zander 22.9.2018, 16:32

Так вот в том то и беда что пока датчик совсем не умрет его определить не возможно так как сканер ошибок не кажет это только смотреть на сканере показатели и сравнивать их с мануалом.

Автор: doktorleks 22.9.2018, 17:26

Обороты, кстати, нужно смотреть прибором, поскольку штатный тахометр, это "пальцем в небо". Он вам покажет "примерно 750" а по факту будет 900 и наоборот. Стрелка, шкала, ваш глаз и т.д.... ну вы понимаете wink.gif

Автор: infis 22.9.2018, 18:41

Цитата:
(Alex_Zander @ 22.9.2018, 17:07) *
Еще меня смущает что обороты на холостых разогретой машины то 900 то 600, снял клеммы постоял 10 мин, завел обороты в норме где то 750, так она и поехала по другому, немного проехал автомат в положении Р опять 900! Я почему и спрашивал про датчики дросельной так как недавно ее чистил

Включение/выключение электрооборудования, кондиционера и т.д. Двигатель слабый, поэтому сильно реагирует на изменение нагрузки. У меня такое поведение изначально было.

Автор: 9142085175 28.9.2018, 13:37

Цитата:
(Alex_Zander @ 22.9.2018, 17:07) *
Еще меня смущает что обороты на холостых разогретой машины то 900 то 600, снял клеммы постоял 10 мин, завел обороты в норме где то 750, так она и поехала по другому, немного проехал автомат в положении Р опять 900! Я почему и спрашивал про датчики дросельной так как недавно ее чистил

У вас плавающие обороты хх? Если так, возможно подсос
Когда заслонку чистили, зеркало не покоцали?

Автор: Alex_Zander 10.10.2018, 13:10

Цитата:
(9142085175 @ 28.9.2018, 19:37) *
У вас плавающие обороты хх? Если так, возможно подсос
Когда заслонку чистили, зеркало не покоцали?

А если повредил это может повлиять на тягу движка, просто на данный момент такая фигня, обороты так и плавают, при езде обороты растут а тяги нет переключается вроде норм, на разгоне прям сука как будто БТР за собой тещу! На паркинге если газануть при падении обороты зависает на 1.5 секунды на три, четыре а потом опускаются до 1000-900.

Автор: вагонник 10.10.2018, 15:02

Цитата:
(Alex_Zander @ 10.10.2018, 19:10) *
А если повредил это может повлиять на тягу движка, просто на данный момент такая фигня, обороты так и плавают, при езде обороты растут а тяги нет переключается вроде норм, на разгоне прям сука как будто БТР за собой тещу! На паркинге если газануть при падении обороты зависает на 1.5 секунды на три, четыре а потом опускаются до 1000-900.

Обороты вроде у всех подвисают. Во всяком случае у меня так. Газанул до 4000, сбросил газ обороты упали до 1200-1300,потом через 2-3 секунды падают до холостых

Автор: Alex_Zander 10.10.2018, 15:13

А может конченый катализатор вызывать подобные проблемы в виде потери мощности, так как движок крутится а она еле еле душа в теле, я уже не знаю на что грешить . Машина нравится но этот геморой иногда доводит до истерики.

Автор: Alex_Zander 10.10.2018, 15:21

Если бы была коробка, с такими симптомами как много где пишут это приходит пипец сцеплению. А мне автоматчик сказал все ОК,

Автор: вагонник 10.10.2018, 15:23

Цитата:
(Alex_Zander @ 10.10.2018, 21:13) *
А может конченый катализатор вызывать подобные проблемы в виде потери мощности, так как движок крутится а она еле еле душа в теле, я уже не знаю на что грешить . Машина нравится но этот геморой иногда доводит до истерики.

Ну Раш в принципе не гонка. Я бы посоветовал прокатиться на чужом Раше и сравнить, а потом уже искать причину если почувствуешь разницу

Автор: Alex_Zander 10.10.2018, 15:29

Цитата:
(вагонник @ 10.10.2018, 21:23) *
Ну Раш в принципе не гонка. Я бы посоветовал прокатиться на чужом Раше и сравнить, а потом уже искать причину если почувствуешь разницу

Я и не гонщик, я опираясь на сравнение после покупки и данного момента, я не говорю что он должен лететь но двиг не тянет при всем при этом эта беда иногда пропадает и машина просто летит что в гору что с горы, с чем связано я так и не понял. Один раз проявилась при заправке 92 после постоянного95 но машина потом на нем прям жеще стала работать

Автор: infis 10.10.2018, 15:50

Цитата:
(Alex_Zander @ 10.10.2018, 21:29) *
Я и не гонщик, я опираясь на сравнение после покупки и данного момента, я не говорю что он должен лететь но двиг не тянет при всем при этом эта беда иногда пропадает и машина просто летит что в гору что с горы, с чем связано я так и не понял. Один раз проявилась при заправке 92 после постоянного95 но машина потом на нем прям жеще стала работать

Если при больших оборотах машина не едет, значит, хана автомату. Если машина обороты не может набрать, значит, проблема или с зажиганием или в топливной системе. Я бы поискал спецов по диагностике, чтобы они разбирались.

Автор: вагонник 10.10.2018, 16:03

Я бы ещё проверил клапан vvt-i

Автор: Alex_Zander 10.10.2018, 17:40

Цитата:
(вагонник @ 10.10.2018, 22:03) *
Я бы ещё проверил клапан vvt-i

А как он выглядит и где находится?

Автор: mig36 2.12.2018, 22:00

Приветствую всех!
Сегодня менял жидкости, в том числе и в АКПП с заменой фильтра.
Масло залили Type WS !!!?, сказали ок, вошло 3 литра.

Автор: doktorleks 2.12.2018, 23:15

Цитата:
(mig36 @ 2.12.2018, 22:00) *
Приветствую всех!
Сегодня менял жидкости, в том числе и в АКПП с заменой фильтра.
Масло залили Type WS !!!?, сказали ок, вошло 3 литра.

По мануалу Dexron III или Toyota T-IV, про WS нет ни чего. Ну и уровень вам уже доводить до нормы нужно, после полного прогрева.

Автор: mig36 3.12.2018, 0:05

механик:
сколько слилось столько и залил
после прогрева проверял уровень
масло по каталогу
гарантия rolleyes.gif

Автор: ботаник1 3.12.2018, 0:30

Цитата:
(mig36 @ 3.12.2018, 10:05) *
механик:
сколько слилось столько и залил
после прогрева проверял уровень
масло по каталогу
гарантия rolleyes.gif

lol.gif что же за рукожопый механик dash1.gif сколько слилось столько и залил dash1.gif , если полностью менять то больше 3 литров масла в автомате.

Автор: doktorleks 3.12.2018, 7:48

Цитата:
(mig36 @ 3.12.2018, 0:05) *
после прогрева проверял уровень

Прогрев АТФ наступает, по нынешнему холодному сезону, примерно после 30-40км езды, летом можно 15км проехать. А все остальное промежуточные эначения. Масло недогретое и уровень, соответственно, не истинный. Просто если будет перелив, то при полном прогреве коробка будет дергать передачи туда-сюда, пытаясь постоянно ехать на повышенной.
Можно конечно совсем "на холодную" тоже посмотреть, тогда уровень должен быть на нижнем уровне промежутка "С" ИМХО.

Автор: maxipagan 3.12.2018, 14:43

Цитата:
(mig36 @ 2.12.2018, 22:00) *
Масло залили Type WS !!!?, сказали ок


Все правильно сказали. Сейчас в тойотовских центрах только его и льют в современные авто. Мы меняли 8 мес. назад-все отлично!

Автор: mig36 3.12.2018, 15:42

Спасибо учтём
Пока всё хорошо smile.gif

Автор: doktorleks 3.12.2018, 21:20

Цитата:
(maxipagan @ 3.12.2018, 14:43) *
Все правильно сказали. Сейчас в тойотовских центрах только его и льют в современные авто. Мы меняли 8 мес. назад-все отлично!

Ага, РАШ конечно относится к "современным" авто и её АКПП 4-х ступенчатая тоже lol.gif
На сервисах просто деньги зарабатывают.

Автор: Alaster 18.4.2019, 10:11

Приветствую, подскажите может кто ещё сталкивался, периодически при езде на 4 передаче (скорость около 80 км/ч) коробка "падает" в аварийный режим, переключается на 3 -ю передачу, начинает мигать O/D, несколько раз было то же самое на скорости 40 км/ч. Диагностика показала ошибку 31 (передача момента от двигателя.) два датчика вала поменял, ничего не изменилось. куда копать?

Автор: doktorleks 18.4.2019, 17:49

Цитата:
(Alaster @ 18.4.2019, 10:11) *
Приветствую, подскажите может кто ещё сталкивался, периодически при езде на 4 передаче (скорость около 80 км/ч) коробка "падает" в аварийный режим, переключается на 3 -ю передачу, начинает мигать O/D, несколько раз было то же самое на скорости 40 км/ч. Диагностика показала ошибку 31 (передача момента от двигателя.) два датчика вала поменял, ничего не изменилось. куда копать?

Плотность посадки резиновых трубок, приходящих на воздухан, проверить обязательно.

Автор: igc 18.4.2019, 23:59

Цитата:
(Alaster @ 18.4.2019, 10:11) *
Приветствую, подскажите может кто ещё сталкивался, периодически при езде на 4 передаче (скорость около 80 км/ч) коробка "падает" в аварийный режим, переключается на 3 -ю передачу, начинает мигать O/D, несколько раз было то же самое на скорости 40 км/ч. Диагностика показала ошибку 31 (передача момента от двигателя.) два датчика вала поменял, ничего не изменилось. куда копать?

В аварийном режиме она падает на 2-ю.
Возможно, причина - во плохом контакте на разъеме провода, ведущего к датчику VVT - на передней стороне двигателя (датчик - прямо над серединой ремня). У меня такое было. Пришлось хомутами папу с мамой на разъеме подтянуть друг к другу поплотнее.

Автор: igc 19.4.2019, 0:04

Цитата:
(mig36 @ 3.12.2018, 15:42) *
Спасибо учтём
Пока всё хорошо smile.gif

mig36!
Как ведет себя коробка на Type WS?

Автор: igc 19.4.2019, 10:40

Цитата:
(igc @ 18.4.2019, 23:59) *
В аварийном режиме она падает на 2-ю.
Возможно, причина - во плохом контакте на разъеме провода, ведущего к датчику VVT - на передней стороне двигателя (датчик - прямо над серединой ремня). У меня такое было. Пришлось хомутами папу с мамой на разъеме подтянуть друг к другу поплотнее.

Да, еще, нужно ошибку после перехода АКПП в аварийный режим сбрасывать

Автор: Alaster 22.4.2019, 10:09

Цитата:
(igc @ 19.4.2019, 3:59) *
В аварийном режиме она падает на 2-ю.
Возможно, причина - во плохом контакте на разъеме провода, ведущего к датчику VVT - на передней стороне двигателя (датчик - прямо над серединой ремня). У меня такое было. Пришлось хомутами папу с мамой на разъеме подтянуть друг к другу поплотнее.


Спасибо, будем пробовать

Автор: Rod 5.6.2019, 21:21

Помогло или нет?

Автор: RomanKHV 11.7.2019, 11:19

Господа, как у многих замигал овер драйв, как то безсистемно.
Кто нить нашел проблему? ошибку я замыканием контактов пытался считать но .. чек мигает быстро , получается ошибок нет.
Кто все таки решил и с чем было связано

Автор: Garichome 21.10.2019, 10:25

Поделюсь инфой, ибо что видел - как то все общими словами сказано. Исходные - Раш 2010 год, АКПП, 4WD, пробег на момент ремонта 118700. Потекла АТФ из контрольного отверстия между сальниками в задней части коробки. Купил сальник, масло в раздатку, АТФ Т-IV в коробку на долив, полези. Процедура замены - сливаем масло с раздатки, ставим метки взаимного положения, откручиваем 4 болта заднего кардана от заднего редуктора, дальше молоточком помогая проворачиваем хвостовик кардана на хвостовике редуктора - он страгивается и дальше его можно отсоединить (на хвостовике кардана кольцевой выступ, соотв. в хвостовике редуктора посадочное место под него, просто вбок стучать бесполезно. Откручиваем два болта подвесного, снимаем задний кардан (тупо выдвигается назад из раздатки). Далее, отцепляем выхлопную трубу от поперечины, отцепляем жгут датчика положения селектора от коробки, расцепляем переходной разъем (когда коробка вывесится - она на этом жгуте и повиснет если не отцепить), выкручиваем болт задней опоры из сайлента, откручиваем 4 болта, снимаем поперечину, подперев силовой агрегат чтобы сильно назад не заваливался. Отцепляем две вакуумные трубки привода блокировки (одна помечена белой полосой на резинке и на трубке, визуально та, которая левая на коробке - приходит на верхнюю трубку на кузове). Ставим метки, откручиваем передний кардан от редуктора, так же как с задним - страгиваем хвостовик кардана на хвостовике редуктора проворачивая одно относительно другого. Именно снять кардан у нас не получилось, плюнули, оставили пока так висеть. Далее смотрим на корпус силового агрегата, видим если считать с задней части - плоскость разъема задней крышки раздатки к корпусу, его не трогаем, вторым идет как раз нужный нам разъем раздатка-акпп (и дальше остается разъем уже задней крышки акпп к корпусу). Откручиваем 6 коротких болтов (два видны справа по ходу, еще два - слева сверху, на одном из них висит кронштейн жгута коробочного, и еще два - совсем сверху, их в принципе видно. Болты одинаковой длины. Далее два длинных одинаковых болта - один справа внизу по ходу, его видно и понятно что это он, второй - торчит по сути из раздатки, чуть выше и правее сливной пробки. Далее с помощью монтажек, отверток и чьей то матери - сдергиваем раздатку. Она висит на трех точках - два направляющих штифта сверху и снизу рядом с болтами, и передняя часть вала вилки механизма блокировки раздатки, он сверху справа. Просто качаем в горизонтальной плоскости и двигаем назад, мы для страховки закрутили длинные болты в верхнее и нижнее отверстия, получили как бы вторые направляющие, чтобы не уронить коробку. Матюкались долго, идет достаточно тяжко. Плюс сдвинув где то на сантиметр - уперлись, было ощущение что открутили не то судя по отчетам других, но все же в итоге сняли. Вместе с раздаткой снимается и передний кардан, дальше его опять же просто сдвигаем с вала раздатки и снимаем чтобы не мешался. Видим торчащий из корпуса АКПП короткий хвост вала, видим сальник. Крючками-вилками-отвертками выковыривается сальник (выходит ессно по частям, неудобно, но можно сделать, у нас для этого пошла вилка из нержавейки :-) ), не забываем внутри пружинку внутренней половинки (ее там видно, вероятность что соскочит и останется внутри - почти 100%). Забиваем подходящей оправкой новый сальник (промыть посадочное место не получится - с той стороны стоит подшипник и плещется атф, кстати ничего не слилось, но это скорее всего следствие того что оно текло, забегая вперед - в коробку долил где то литр). Чистим привалочную плоскость на коробке и на раздатке. Мажем герметиком (тут лошара, понадеялся что у наших механиков обычно все есть, в итоге в ночи глухой решали чем из имеющегося будем мазать :-), выбрали клей-герметик силиконовый черный ваговский, которым поддоны клеят). Насаживаем на свое место передний кардан, и все вместе закидываем на коробку. Тут спать особо не надо - у герметика есть допустимое время жизни до стягивания, его желательно не превышать иначе не приклеится. Насаживая коробку на место желательно покручивать за кардан вал, он чутка подергает входной вал раздатки, чтобы он сел на вал коробки. Дальше все просто - ставим-затягиваем все что снимали в обратном порядке (не забывая ставить карданы по меткам на хвостовиках). Болты крепления раздатки - по легионовской мурзилке тянем моментом 37, крест-накрест, болт опоры тоже, болты поперечины моментом 48, болты карданов - 60, тоже крест-накрест. Не забываем залить масло в раздатку :-) . Замываем следы течей чтобы можно было посмотреть через некоторое время не течет ли что. После чего опускаем машину, и доливаем до уровня масло в акпп. По хорошему стоило бы наверное махнуть так же сальники выходов раздатки, но хорошая мысля приходит опосля.

Итого, затраты - сальник (номер был тут в теме), 2 литра масла в раздатку (тут кто чем кормит машину, в моем случае - Liqui Moly 3945), клей-герметик ThreeBond 1216 , по хорошему - сальники выходных валов раздатки (номера тут были). По времени - начали в девять вечера, закончили в полпервого ночи, особо не торопились, формально делается где то за час-полтора скорее всего, дольше всего провозились с отделением раздатки от коробки.

Автор: doktorleks 21.10.2019, 22:53

При замене этого сальника из нюансов есть только маленький затык с совмещением механизма блокировки при сборке. Все остальное полная рутина и скука, не стоящая даже пары строк ИМХО. Нафига такой "диплом" писать? Непонятно.
Хотя за затяжку болтов по мануалу , однозначно в карму плюсую good.gif

Автор: Garichome 21.10.2019, 23:30

Цитата:
(doktorleks @ 21.10.2019, 21:53) *
При замене этого сальника из нюансов есть только маленький затык с совмещением механизма блокировки при сборке. Все остальное полная рутина и скука, не стоящая даже пары строк ИМХО. Нафига такой "диплом" писать? Непонятно.
Хотя за затяжку болтов по мануалу , однозначно в карму плюсую good.gif


Ты знаешь сколько раз народ утыкался на пустом вроде месте? Просто от незнания мелких подробностей (тут например в роли такой подробности выступает тот болт, который у сливной пробки, не зная что их там длинных ДВА - можно потратить приличное количество времени, он там совсем не очевиден. Я за свои 20 лет работы в сервисе много народа повидал, и знаю что иногда достаточно намека, без которого будешь полмашины разбирать (живой пример - ребята разобрали и собрали обратно туарег при установке сигналки, стали проверять - не работают дворники и хоть ты тресни. Чуть ли не все опять стали разбирать, благо позвонили спросить что же это могло быть....... Звонили не мне, коллеге, который у меня как раз в гостях нарисовался....В ответ получили всего два слова "капот закрой" :-).... Ну не знали они что при открытом капоте на немцах дворники блокируются :-) ). И таких нюансов - масса. Причем все их помнить - упаришься, да и не надо.... и вот поэтому иногда читаешь чье-то описание, и в память падает такая вот мелочь, которая потом экономит массу времени.

я уже давно заметил, что часть действий спец даже объяснить не сможет зачем и почему он сделал это именно так а не иначе..... Вот те же болты крест-накрест тянуть - многие ведь и не подумают так делать, а зря....

Поэтому просьба - если ты считаешь что ТЕБЕ это не надо - не читай, но не стоит кричать про это и возмущаться - люди, они разные......

Автор: doktorleks 22.10.2019, 7:42

Цитата:
(Garichome @ 21.10.2019, 23:30) *
Поэтому просьба - если ты считаешь что ТЕБЕ это не надо - не читай, но не стоит кричать про это и возмущаться - люди, они разные......

Присутствующие на этом форуме уже неоднократно ознакомились с конкретно с процедурой замены этого сальника , а так же множеством других и поэтому навязчиво рекламировать себя, как крутого спеца, смысла не имеет. Так что не впечатлил. Кстати, то , что "немцы" говно электроннозаумное я и так знаю.
А по поводу того, что мне нужно делать, так это не ТЕБЕ решать, ты такой же пользователь как и все остальные. "Кричать и возмущаться" , кстати, тут не принято, так что можешь в этом стиле обсудить меня, такого плохого, у себя в сервисе.
Диалог окончен.

Автор: Garichome 22.10.2019, 9:54

Цитата:
(doktorleks @ 22.10.2019, 6:42) *
Присутствующие на этом форуме уже неоднократно ознакомились с конкретно с процедурой замены этого сальника , а так же множеством других и поэтому навязчиво рекламировать себя, как крутого спеца, смысла не имеет. Так что не впечатлил. Кстати, то , что "немцы" говно электроннозаумное я и так знаю.
А по поводу того, что мне нужно делать, так это не ТЕБЕ решать, ты такой же пользователь как и все остальные. "Кричать и возмущаться" , кстати, тут не принято, так что можешь в этом стиле обсудить меня, такого плохого, у себя в сервисе.
Диалог окончен.


Толстовато однако. Но до Валеры все равно далеко.

p.s. диалога не увидел.

Автор: вагонник 22.10.2019, 10:58

Цитата:
(doktorleks @ 22.10.2019, 13:42) *
Присутствующие на этом форуме уже неоднократно ознакомились с конкретно с процедурой замены этого сальника , а так же множеством других и поэтому навязчиво рекламировать себя, как крутого спеца

Я только приветствую размещение здесь полезной информации. У себя этот сальник не менял, но если придётся, то есть где посмотреть подробности. Так что не надо шуметь, чел выложил инфу и спасибо ему за это

Автор: Pedanov 31.12.2019, 16:33

Прошу пардон за неграмотность в авто деле, если где-то окажусь не прав. Хочу поделиться опытом, чтобы другие не наступали на мои грабли по поводу проблемы с индикацией положения передач на Terios J200 SX 1.5 2006 года.

Проблема возникла давно, но редко давала о себе знать. Начала коротить задняя передача. Светилась постоянно, точнее мерцала. При этом коробка переключалась в аварийный режим: O/D (Overdrive) мигал и дальше 3-й передачи коробка не переключалась. Согласитесь по трассе на третьей не накатаешься. Начитавшись постов на этом и других форумах сделал вывод что проблема в селекторе (так говорят в авто магазине) или ингибиторе (со слов работника автосервиса). При замене масла в коробке специалист сказал что проблема в позиционере. Вобщем, как я понял, на Териках это одно и то же. Расположен он не в основании ручки переключения передач, как я изначально подумал, а прикреплен чуть выше поддона коробки к самой коробке. Снять его оказалось не так то просто, учитывая что заняться этим я решил не на яме, а загнав передние колеса чуть выше, чтобы подлезть лёжа. Ну и естественно для занятия этим интереснейшим делом было выбрано 31-е декабря. Дабы отлынить от участия в приготовлении салатов к праздничному столу. Ну и мало ли чем еще могли запрячь. Нашел, открутил трос от селектора, болт и гайку, которыми селектор был прикреплен, снять его получилось не сразу. Даже полез снова читать какие могут быть подводные камни. Но потом селектор довольно таки легко снялся. Для этого его необходимо не раскачивать, как на некоторых других авто, а двигать вверх-вниз, одновременно оттягивая от коробки. Дальше столкнулся с неудобстовм снимать электрический разъем. Он закреплен двумя защелками. Сначала снимается враскачку та часть, которая не принадлежит селектору, а потом надо умудриться подлезть под защелку второго разъема, которая прикреплена к металлическому креплению. Для этого подойдет маленькая плоская отвертка. Ей нужно поддеть защелку и эту же защелку толкать в сторону контактов.

Селектор снял. Но каково же было мое разочарование, когда я узнал что он не разбирается. Он на заклёпках. То есть только под замену. Собственно у меня пока всё. Почистил его снаружи, положил сушиться, завтра пойду ставить на место. По результатам расскажу чем закончится. Буду заказывать новый, хотя стоит этот несложный механизм не так уж и дешево.

Главное запомните: селектор (он же ингибитор или позиционер передач) АКПП Daihatsu Terios II не разборный. Почистить его внутри не удастся.

Автор: Александр1960 31.12.2019, 16:54

Цитата:
(Pedanov @ 31.12.2019, 22:33) *
...Селектор снял... Он на заклёпках. То есть только под замену. Собственно у меня пока всё. Почистил его снаружи, положил сушиться, завтра пойду ставить на место. По результатам расскажу чем закончится. Буду заказывать новый, хотя стоит этот несложный механизм не так уж и дешево.

Главное запомните: селектор (он же ингибитор или позиционер передач) АКПП Daihatsu Terios II не разборный. Почистить его внутри не удастся.

Разбирал подобный селектор(правда из любопытства и на выброс). Внутри медные полоски и бегунок с несколькими контактами в какой-то смазке. При особом желании(и необходимости) можно аккуратно высверлить заклепки и почистить внутри. Только что за смазка??? И поможет ли???

Автор: Pedanov 31.12.2019, 19:25

Цитата:
(Александр1960 @ 31.12.2019, 16:54) *
Разбирал подобный селектор(правда из любопытства и на выброс). Внутри медные полоски и бегунок с несколькими контактами в какой-то смазке. При особом желании(и необходимости) можно аккуратно высверлить заклепки и почистить внутри. Только что за смазка??? И поможет ли???


Смазку заранее приготовил синтетическую. Главное чтобы не проводила. Очиститель - тоже купил. Был готов. После замены на новый вскрою старый, почищу, придумаю как собрать обратно. Пусть будет запасной.

Автор: Rod 1.1.2020, 2:25

Цитата:
(Pedanov @ 31.12.2019, 19:25) *
Смазку заранее приготовил синтетическую. Главное чтобы не проводила. Очиститель - тоже купил. Был готов. После замены на новый вскрою старый, почищу, придумаю как собрать обратно. Пусть будет запасной.


С наступившим! Ты главное не теряйся. Заменишь, обязательно отпишись!!!

Автор: Dura22 15.1.2020, 18:23

точно

Автор: Dura22 15.1.2020, 19:06

вместо АКПП сними лучше проститутку с Барнаула услуга секс анальный http://barnaul.prostitutki-link.com/usluga/seks_analnyj

Автор: Antuglov 25.3.2024, 17:07

Цитата:
(doktorleks @ 18.8.2013, 19:12) *
Доброго времени! Более подходящей темы не нашел, поэтому задам вопрос здесь.

Почему на моей машине "ЗАДНЯЯ" передача включается из положения "СТОЯНКА" БЕЗ нажимания на педаль тормоза? Достаточно только утопить кнопку на селекторе и он сдвигается в положение "R".
Нужно ли с этим бороться и как, чем черевато???


Доброго дня! Дайхатсу териос 2 2008 гв, привезен с Арабских Эмиратов. Селектор АКПП ведет себя аналогично вашему. Позволяет переводить его из положения Р без нажатия педали тормоз. Вы разобрались, почему так происходит в итоге? Может это какая то неисправность?

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)