Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб владельцев Daihatsu Terios (Дайхатсу Териос) он же Toyota Rush _ Выбор Авто _ Как работает "полный привод" на Daihatsu Terios (Toyota Rush)

Автор: Marko 1.8.2010, 23:44

1. "Daihatsu Terios" (а особенно праворульные Toyota Rush и Daihatsu Bego) бывают в том числе(!) и "чисто" заднеприводные. То есть с приводом только на задние колёса. Более того, если смотреть статистику продаж Daihatsu Bego (Toyota Rush) на внутреннем рынке Японии, то моноприводных (то есть заднеприводных) модификация было продано большинство. Ибо полный привод не всем нужен в Японии (из за состояния дорог) и стоят они дешевле. Соответственно потом эти авто подерженными оказываются в России.

Определить полный привод или передний - легко. К передним колёсам у полноприводных вариантов должны из коробки идти "валы" для того, чтобы передать колёсам крутящий момент. У чисто "заднеприводных" вариантов этих валов просто нет.



2. Полный привод на "Daihatsu Terios" (и праворульных Toyota Rush и Daihatsu Bego) реализован по схеме FullTime-H - Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка г/м муфтой

Это Традиционный тойотовский FullTime 4WD. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки). Нажатие кнопки "C.DIFF" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным.

"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой - ABS, VSC, TRC...)




Задний дифференциал "Daihatsu Terios" (и праворульных Toyota Rush и Daihatsu Bego) обычно остается свободным, но некоторые модификации "Daihatsu Terios" ( Toyota Rush и Daihatsu Bego) имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen (LSD).


Дифференциал Torsen




Примечание. Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой" вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические. "Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В "открытой" - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

Автор: Marko 1.8.2010, 23:54

Многие сравнивают "Daihatsu Terios" (Toyota Rush и Daihatsu Bego) с Тойота РАВ4. Однако касаемо непосредственно полного привода, у данных автомобилей разные системы полного привода (они реализованы по разному).



1. Toyota RAV4 (1996-2000) МКПП

используется Стандартная схема - DiffLock - Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, принудительная жесткая блокировка.

Пожалуй, это самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для "исходно-переднеприводных" моделей. Привод действительно постоянный, с симметричным межосевым дифференциалом и принудительной жесткой блокировкой.



Нажатие кнопки "C.DIFF LOCK" активирует электропневмоклапан, подающий разрежение к пневмоприводу, который сдвигает тягу блокировки дифференциала. Если тяга переместилась успешно и дифференциал заблокирован, то срабатывает концевой выключатель и на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. В некоторых случаях вместо кнопки использовался вытяжной переключатель.



С одной стороны, это единственный способ обеспечить стопроцентную блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования...

Данная схема практически всегда использовалась на моделях без ABS, отчасти и поэтому с середины 90-х она стала постепенно сходить на нет. В настоящее время подобных машин не выпускается.


2. 1. Toyota RAV4 второго поколения (2000-2005) МКПП

Стандартная схема - Visc Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой.

Несколько позднее появилась наиболее распространенная версия с автоматической блокировкой при помощи вязкостной муфты закрытого типа, аналогичная стандартной схеме второго поколения на моделях с АКПП.

Вискомуфта упростила конструкцию 4WD, но отрицательно сказалась на проходимости - сказывается замедленное "срабатывание" и отсутствие полной блокировки.






3. 1. Toyota RAV4 второго поколения (2000-2005) АКПП

Стандартная схема STD II Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться "закрытой" вискомуфтой (STD II). Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет тот же принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где появились пять сателлитов вместо четырех.

Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.





1. Toyota RAV4 третьего поколения (2006-2010)

Схема ATC Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой

С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКАЯ муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной.

Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.



Автор: rasor 10.2.2012, 14:38

Кто-нибудь знает точно на какие машины, какой комплектации ставят самоблокирующий дифференциал (LSD). Или кому как повезёт? И кто-нибудь имеет такой редуктор, на сваей машине.

Автор: new4wd 10.2.2012, 15:14

Цитата:
(rasor @ 10.2.2012, 14:35) *
Кто-нибудь знает точно на какие машины, какой комплектации ставят самоблокирующий дифференциал (LSD). Или кому как повезёт? И кто-нибудь имеет такой редуктор, на сваей машине.

Блин ну это же опция, никто е знает, думаю авто с Хакайдо больше шансов взять с LSD. хотя это не факт Япы их хрен поймёшь, особенно после взрыва Фокусимы. Японнцы вы странные (+100500).

Автор: new4wd 10.2.2012, 15:17

Когда уже выйдет Сталкер в ФОКУСИМЕ!

Автор: ben1945 11.2.2012, 1:08

Столкнулся с такой проблемой: в глубоком снегу, при движении назад крутились только задние колеса, они беспомощно буксовали, хотя передние были на твердом и нескользком покрытии. Какие мысли/советы?

Автор: rasor 11.2.2012, 2:56

Если у вас задний привод и крутились два задних, наверно (LSD) .

Автор: ben1945 11.2.2012, 3:45

нет, в тот-то и дело что полный и блокировка есть же.... unsure.gif

Автор: Евгенийсамарский 11.2.2012, 9:23

Цитата:
(ben1945 @ 11.2.2012, 1:05) *
Столкнулся с такой проблемой: в глубоком снегу, при движении назад крутились только задние колеса, они беспомощно буксовали, хотя передние были на твердом и нескользком покрытии. Какие мысли/советы?

если авто полноприводное и вы включили блокировку межосевого дифференциала,
то, скорее всего, неисправна блокировка или её привод...

Автор: rasor 11.2.2012, 10:50

Цитата:
(ben1945 @ 11.2.2012, 8:42) *
нет, в тот-то и дело что полный и блокировка есть же.... unsure.gif

Если (4ВД) , то так быть не может, даже не включая блокировку, должно крутиться одно из передних.

Автор: Евгенийсамарский 11.2.2012, 12:19

Цитата:
(rasor @ 11.2.2012, 10:47) *
Если (4ВД) , то так быть не может, даже не включая блокировку, должно крутиться одно из передних.

вы не правы!!!
если блокировку не включить, то передние могут и не крутиться!!!

Автор: rasor 11.2.2012, 12:46

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 11.2.2012, 17:16) *
вы не правы!!!
если блокировку не включить, то передние могут и не крутиться!!!

У нас постоянный полный привод, почитайте сверху пункт 2.

Автор: rasor 11.2.2012, 12:56

Наша блокеровка мне неразу не помогла. Если машина в снегу встала, что она включена что выключена одинакова.

Автор: rushhh 11.2.2012, 13:09

а у нас снега нету . проверить негде smile.gif

Автор: Евгенийсамарский 11.2.2012, 13:38

Цитата:
(rasor @ 11.2.2012, 12:43) *
У нас постоянный полный привод, почитайте сверху пункт 2.

и что???
он реализован через межосевой дифференциал!!!(в нашем авто их три)
и если одну ось "затормозить"(передние колёса), то весь момент передаётся на вторую(заднюю)ось...
и задние колёса крутятся!!!
а вот если включить блокировку межосевого дифференциала, то момент поделится надвое...
и должны будут крутиться переднее(передние) и заднее(задние) колёса!!!

посмотрите внимательно кинематическую схему!!!

Автор: GKSmotors 11.2.2012, 15:53

На сколько я знаю у меня когда буксую крутится только 1 колесо (задний привод).
И вот вопрос - можно ли поставить самоблокирующийся диф на наши авто с задним приводом? и какие дффы надо искать (может из тех что делают для Нив и УАЗов как тюнинг)?

Автор: Евгенийсамарский 11.2.2012, 17:17

Цитата:
(GKSmotors @ 11.2.2012, 15:50) *
На сколько я знаю у меня когда буксую крутится только 1 колесо (задний привод).
И вот вопрос - можно ли поставить самоблокирующийся диф на наши авто с задним приводом? и какие дффы надо искать (может из тех что делают для Нив и УАЗов как тюнинг)?

вам можно поставить родной!!!
существуют модели Териос2 с задним самоблокирующимся дифференциалом!!!
пс
позиция 41311К здесь: http://www.megazip.ru/ru/auto/toyota/view/485/4349/42837/412651#g412711
поставляется всборе под номером 41310-B4010

Автор: ben1945 11.2.2012, 17:37

спс за ответы, но все равно ничего не ясно, блокировку я НЕ включал, кстати вопрос: а можно ли включать блокировку и ехать назад?

Автор: daiterios 11.2.2012, 19:46

Цитата:
(ben1945 @ 11.2.2012, 17:34) *
спс за ответы, но все равно ничего не ясно, блокировку я НЕ включал, кстати вопрос: а можно ли включать блокировку и ехать назад?

Можно.... А передние стояли на месте из-за не включенной блокировки, если бы кнопочка была нажата, то как минимум одно переднее колесо должно было бы крутиться....

Автор: daiterios 11.2.2012, 19:47

Цитата:
(rasor @ 11.2.2012, 10:47) *
Если (4ВД) , то так быть не может, даже не включая блокировку, должно крутиться одно из передних.

Какое обоснование, позвольте узнать?? biggrin.gif

Автор: Евгенийсамарский 11.2.2012, 21:50

Цитата:
(daiterios @ 11.2.2012, 19:43) *
Можно.... А передние стояли на месте из-за не включенной блокировки, если бы кнопочка была нажата, то как минимум одно переднее колесо должно было бы крутиться....

и я об этом же выше и говорил...

Автор: Евгенийсамарский 11.2.2012, 21:51

Цитата:
(daiterios @ 11.2.2012, 19:44) *
... biggrin.gif

biggrin.gif biggrin.gif biggrin.gif
солидарен с вами!!!

Автор: rasor 12.2.2012, 3:44

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 11.2.2012, 18:35) *
и что???
он реализован через межосевой дифференциал!!!(в нашем авто их три)
и если одну ось "затормозить"(передние колёса), то весь момент передаётся на вторую(заднюю)ось...
и задние колёса крутятся!!!
а вот если включить блокировку межосевого дифференциала, то момент поделится надвое...
и должны будут крутиться переднее(передние) и заднее(задние) колёса!!!

посмотрите внимательно кинематическую схему!!!

Сегодня ещё раз попробую на практике, и кто сомной не согласен попробуйте на своих машинах. ДОВЕЧЕРА.

Автор: rasor 12.2.2012, 4:36

Цитата:
(daiterios @ 12.2.2012, 0:44) *
Какое обоснование, позвольте узнать?? biggrin.gif

Вы с русской Нивой общались? На Ниве блокировка-рычаг, а у нас кнопка. А принцип работы одинаков.

Автор: rasor 12.2.2012, 12:45

Провёл тест. На уклоне гололёд, сам смотрел со сотороны. Короче Я НЕ ПРАВ.

Автор: ben1945 12.2.2012, 17:24

так ничего и не понел unsure.gif , так в этом случае передние должны крутится или нет? rolleyes.gif

Автор: Евгенийсамарский 12.2.2012, 21:55

Цитата:
(rasor @ 12.2.2012, 12:42) *
Провёл тест. На уклоне гололёд, сам смотрел со сотороны. Короче Я НЕ ПРАВ.

принято preved.gif

Автор: rasor 13.2.2012, 5:49

Цитата:
(ben1945 @ 12.2.2012, 23:21) *
так ничего и не понел unsure.gif , так в этом случае передние должны крутится или нет? rolleyes.gif

Крутится может любое из четырёх. В моём случае крутилось одно, переднее левое.

Автор: Евгенийсамарский 13.2.2012, 11:41

Цитата:
(rasor @ 13.2.2012, 5:46) *
Крутится может любое из четырёх. В моём случае крутилось одно, переднее левое.

если блокировка не включена!!!

Автор: rasor 13.2.2012, 13:42

Цитата:
(Евгенийсамарский @ 13.2.2012, 16:38) *
если блокировка не включена!!!

Да.

Автор: uri5613 15.2.2012, 17:40

Цитата:
(Marko @ 1.8.2010, 22:41) *
1. "Daihatsu Terios" (а особенно праворульные Toyota Rush и Daihatsu Bego) бывают в том числе(!) и "чисто" заднеприводные. То есть с приводом только на задние колёса. Более того, если смотреть статистику продаж Daihatsu Bego (Toyota Rush) на внутреннем рынке Японии, то моноприводных (то есть заднеприводных) модификация было продано большинство. Ибо полный привод не всем нужен в Японии (из за состояния дорог) и стоят они дешевле. Соответственно потом эти авто подерженными оказываются в России.

Определить полный привод или передний - легко. К передним колёсам у полноприводных вариантов должны из коробки идти "валы" для того, чтобы передать колёсам крутящий момент. У чисто "заднеприводных" вариантов этих валов просто нет.



2. Полный привод на "Daihatsu Terios" (и праворульных Toyota Rush и Daihatsu Bego) реализован по схеме FullTime-H - Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка г/м муфтой

Это Традиционный тойотовский FullTime 4WD. Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокировка - гидромеханической муфтой с электронным управлением (переменный коэффициент блокировки). Нажатие кнопки "C.DIFF" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным.

"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция (кроме собственной гидро/электронной части, система сильно завязана на прочие электронные элементы ходовой - ABS, VSC, TRC...)




Задний дифференциал "Daihatsu Terios" (и праворульных Toyota Rush и Daihatsu Bego) обычно остается свободным, но некоторые модификации "Daihatsu Terios" ( Toyota Rush и Daihatsu Bego) имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen (LSD).


Дифференциал Torsen




Примечание. Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой" вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические. "Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В "открытой" - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

Marko скажи а если привод не Фул Тайм а Парт Тайм почему на Уазике можно ехать с передним мостом на любом покрытии сухой асфальт а на Японском на сухом НЕЛЬЗЯ ехать только снегопад гололед бездорожье
ведь и там и там стоят передние мосты

Автор: Евгенийсамарский 15.2.2012, 17:52

Цитата:
(uri5613 @ 15.2.2012, 17:37) *
Marko скажи а если привод не Фул Тайм а Парт Тайм почему на Уазике можно ехать с передним мостом на любом покрытии сухой асфальт а на Японском на сухом НЕЛЬЗЯ ехать только снегопад гололед бездорожье
ведь и там и там стоят передние мосты

простите, отвечу...
на уазике(впрочем, как и на любом авто, в том числе и японце)с межосевым дифференциалом можно ездить всегда и везде(при условии отключенной блокировки этого самого дифференциала)

пс
а вот, например, на ДЖИМНИке нельзя!!! у него . впринципе, межосевого нет!!!

Автор: Tim1972 4.6.2012, 10:33

"+" Постоянный полный привод, не требует вмешательства водителя.
"-" Не обеспечивается полная блокировка, переусложненная конструкция

Можете пояснить последний пункт? Почему блокировка не полная?

Автор: АР Крым 9.7.2012, 23:36

[quote name='Marko' date='1.8.2010, 18:54' post='224190']
Многие сравнивают "Daihatsu Terios" (Toyota Rush и Daihatsu Bego) с Тойота РАВ4. Однако касаемо непосредственно полного привода, у данных автомобилей разные системы полного привода (они реализованы по разному)


1. Toyota RAV4 (1996-2000) МКПП

используется Стандартная схема - DiffLock - Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, принудительная жесткая блокировка.

Пожалуй, это самый ранний тип тойотовского FullTime 4WD для "исходно-переднеприводных" моделей. Привод действительно постоянный, с симметричным межосевым дифференциалом и принудительной жесткой блокировкой.



Нажатие кнопки "C.DIFF LOCK" активирует электропневмоклапан, подающий разрежение к пневмоприводу, который сдвигает тягу блокировки дифференциала. Если тяга переместилась успешно и дифференциал заблокирован, то срабатывает концевой выключатель и на комбинации приборов загорается соответствующий индикатор. В некоторых случаях вместо кнопки использовался вытяжной переключатель.



С одной стороны, это единственный способ обеспечить стопроцентную блокировку, с другой - он накладывает ряд ограничений и требует внимания от водителя: не рекомендуется двигаться более одного часа или развивать скорость более 60 км/ч с заблокированным дифференциалом, блокировку нельзя включать непосредственно во время буксования...

Доброго всем Дня ! (или Вечера !)
чуть отступлю от сути вопрса : Огромное СПАСИБО Вашему форуму за ИСЧЕРПЫВАЮЩУЮ информацию . Если звезды сойдутся то через неделю стану счасливым обладателем Daihatsu Terios VSC АТ , точнее жена !!!

теперь суть вопроса : являюсь владельцем сего чуда техники :


владею второй год , второй год учавствуем рали-рейдах Кубка Украины , так вот "C.DIFF LOCK" включаем и выключаем на скорости от 10 до 80 км.ч ,да ,едем не постоянно на включенном , но бывает и больше 1 го часа(пески), также приходилось буксировать и вытаскивать небольшие авто (нивы,самураи, даже черокеза) и все с включенным "C.DIFF LOCK". Пока ВСЕ работает !!! Может и у Daihatsu так ? Правда у нас механника !

п.с. если не по теме , модераторы не ругайтест (предупредите )))

Автор: xeus 10.7.2012, 6:40

Цитата:
(АР Крым @ 10.7.2012, 4:36) *
владею второй год , второй год учавствуем рали-рейдах Кубка Украины , так вот "C.DIFF LOCK" включаем и выключаем на скорости от 10 до 80 км.ч ,да ,едем не постоянно на включенном , но бывает и больше 1 го часа(пески), также приходилось буксировать и вытаскивать небольшие авто (нивы,самураи, даже черокеза) и все с включенным "C.DIFF LOCK". Пока ВСЕ работает !!! Может и у Daihatsu так ? Правда у нас механника !

п.с. если не по теме , модераторы не ругайтест (предупредите )))



Все так же.

Автор: swamp lord 10.7.2012, 12:24

АР Крым


почти все так как вы описали , но в нашем случае двигатель стоит продольно , есть полноценная раздаточная коробка ( без понижающего ряда ) и задний полноценный мост

такое расположение огригатов мне кажется более выигрышным и более надежным

Автор: АР Крым 10.7.2012, 19:27

Цитата:
(swamp lord @ 10.7.2012, 7:24) *
АР Крым


почти все так как вы описали , но в нашем случае двигатель стоит продольно , есть полноценная раздаточная коробка ( без понижающего ряда ) и задний полноценный мост

такое расположение огригатов мне кажется более выигрышным и более надежным

я имел ввиду что мы нарушаем рекомендации производителя и в нашем случае ни чего критичного не происходит ! может кто пробывал Daihatsu Terios в таком режими или все таки это навредит и поломает дифф ?

Автор: swamp lord 10.7.2012, 20:44

АР Крым
честно я не знаю что может произойти через час такого ,что бы сломать раздатку , по скорости тоже сомнительные ограничения

ну едешь 80 и едешь на раздатку особо нагрузки нет


вот то, что может поломать её, так это езда с блокировкой по твердому покрытию, без свободного проскальзывания переднего и заднего колеса, тут уже есть нагрузка на раздатку и то, что бы убить совсем нужно ни одну тысячу км проехать

можно поломать застряв серьёзно и бездумно выбираться из засады

что-то мне подсказывает ,что у нас там стоит цепь она скорее провернётся на звездочке чем поломается диф




Автор: doktorleks 29.3.2013, 11:50

Доброго времени форумчане!
Если у кого есть вопросы по работе трансмиссии Терика идем http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/privod/privod.htm , все описано очень доходчиво и подробно. На Дайхацу все то же самое , только блокировка дифференциала раздатки гидро-пневматическая и реализуется нажатием кнопки.
Остальное едентично, ну только согласен, что в движении включать блокировку дифа на Терике нежелательно.
Для меня эта информация оказалась очень полезной в плане понимания как что работает и как это можно применить за рулем.

Автор: gnostic 29.3.2013, 13:00

Цитата:
(new4wd @ 10.2.2012, 15:14) *
Блин ну это же опция, никто е знает, думаю авто с Хакайдо больше шансов взять с LSD. хотя это не факт Япы их хрен поймёшь, особенно после взрыва Фокусимы. Японнцы вы странные (+100500).

Проверить наличие самоблока легко самому - машину на подъёмник, вращаете одно из задних колёс рукой. Если второе крутится в обратную сторону - нет самоблока, в ту же - есть... yes.gif

Автор: SWAT2402 16.7.2013, 18:12

Цитата:
(new4wd @ 10.2.2012, 14:14) *
Блин ну это же опция, никто е знает, думаю авто с Хакайдо больше шансов взять с LSD. хотя это не факт Япы их хрен поймёшь, особенно после взрыва Фокусимы. Японнцы вы странные (+100500).

Всем доброго времени суток! У меня один и тот же вопрос к знатокам!!! (уже спрашивал в другой ветке - "тишина"!!!) На этом авто есть самоблокирующийся задний диф или нет!? А то, я в этих спецкодах практически ни "бум-бум"(где тема про спецкоды расшифровки WIN? - "тыкните носом плиз"), но вижу, что там проскакивает "LSD", а не пойму "из какой песни слова", может это оное и есть.
P.S. Может здесь меня кто нибудь услышит)))..., а может опять "не попрет"...

Автор: vad_63 16.7.2013, 18:38

а Вы пробовали зайти в ту тему, где задавали вопрос, или не глядя, снова спрашиваете? smile.gif
http://terios2.ru/forums/index.php?showtopic=10992&pid=241832&st=20&#

Автор: эскулап 16.7.2013, 20:13

Цитата:
(SWAT2402 @ 16.7.2013, 18:12) *
У меня один и тот же вопрос (уже спрашивал в другой ветке - "тишина"!!!)
P.S. Может здесь меня кто нибудь услышит)))..., а может опять "не попрет"...

Да уж!!!.... dash1.gif scratch.gif

Автор: doktorleks 16.7.2013, 22:11

Уже ответьте человеку, где должен стоять код LSD - E2GB. Или одно его присутствие в карточке уже означает наличие?
Даже самому интересно стало.

Автор: vad_63 17.7.2013, 3:13

Цитата:
(doktorleks @ 17.7.2013, 0:11) *
Уже ответьте человеку, где должен стоять код LSD - E2GB. Или одно его присутствие в карточке уже означает наличие?
Даже самому интересно стало.

в карточке машины в "микрокате" присутствует только то, что установлено на данной машине smile.gif

Автор: frostoff 22.12.2014, 13:48

Вроде не тупой, но читал, читал так и не понял ph34r.gif
Вопрос: застрял, включу кнопку блокировки, какие колёса будут крутиться спереди и сзади? (мост простой)

Автор: rasor 22.12.2014, 14:51

Цитата:
(frostoff @ 22.12.2014, 18:48) *
Вроде не тупой, но читал, читал так и не понял ph34r.gif
Вопрос: застрял, включу кнопку блокировки, какие колёса будут крутиться спереди и сзади? (мост простой)

Крутится будут те на которых нагрузка меньше, с переде и с заду.

Автор: frostoff 22.12.2014, 14:55

Цитата:
(rasor @ 22.12.2014, 14:51) *
Крутится будут те на которых нагрузка меньше, с переде и с заду.

Получается по одному спереди и сзади, верно? В чём тогда прикол блокировки если авто и так full time 4wd ?

Автор: infis 22.12.2014, 16:24

Цитата:
(frostoff @ 22.12.2014, 20:55) *
Получается по одному спереди и сзади, верно? В чём тогда прикол блокировки если авто и так full time 4wd ?

Постоянный полный привод в идеальных условиях крутит сразу все 4 колеса. Но, так как условия не идеальны (одно колесо на оси проходит меньший путь, чем другое, а оси между собой также не синхронны), то необходимы дифференциалы. Вот за счет дифференциалов каждое колесо получает определенный крутящий момент.
Допустим, в какой-то момент времени одно колесо начинает буксовать. В этом случае практически весь крутящий момент передастся на него. Вот для этого и надо блокировать межосевой дифференциал кнопкой. Его блокировка позволит передать 50% на одну ось, а 50% - на другую. В этом случае будут работать два колеса: одно спереди, а другое сзади. Есть еще мосты LSD, которые являются самоблокирующимися. У меня не такой. Поэтому не знаю, позволяет ли это крутится сразу 3 колесам или нет. Пусть знатоки выскажутся.

Автор: rasor 22.12.2014, 17:43

Цитата:
(frostoff @ 22.12.2014, 19:55) *
Получается по одному спереди и сзади, верно? В чём тогда прикол блокировки если авто и так full time 4wd ?

Прикол в том что без блокировки будит крутится одно из четырёх.

Автор: rasor 22.12.2014, 17:48

Цитата:
(infis @ 22.12.2014, 21:24) *
Постоянный полный привод в идеальных условиях крутит сразу все 4 колеса. Но, так как условия не идеальны (одно колесо на оси проходит меньший путь, чем другое, а оси между собой также не синхронны), то необходимы дифференциалы. Вот за счет дифференциалов каждое колесо получает определенный крутящий момент.
Допустим, в какой-то момент времени одно колесо начинает буксовать. В этом случае практически весь крутящий момент передастся на него. Вот для этого и надо блокировать межосевой дифференциал кнопкой. Его блокировка позволит передать 50% на одну ось, а 50% - на другую. В этом случае будут работать два колеса: одно спереди, а другое сзади. Есть еще мосты LSD, которые являются самоблокирующимися. У меня не такой. Поэтому не знаю, позволяет ли это крутится сразу 3 колесам или нет. Пусть знатоки выскажутся.

Да всё верно с LSD будут крутится три колеса.

Автор: вагонник 23.12.2014, 1:26

смысл нашей блокировки в том что она блокирует жестко и распределяет момент 50/50 перед/зад. и колеса на разных осях крутятся с ОДИНАКОВОЙ скоростью. для примера: на новом аутлендере тоже есть блокировка, но там распределение при включенной блокировке такое же как у нас при выключенной - 40/60

Автор: doktorleks 23.12.2014, 20:32

Вся тема с приводом на наших машинках со всех сторон обследована http://terios2.ru/forums/index.php?showtopic=11772&st=0&start=0 со всеми обоснованиями и ссылками. Особо информативны первые пара страниц - читайте.

Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)