Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Daihatsu Terios" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Подготовка крестовин GMB к установке, СтрукцЫя с кОртинкамЕ :)) |
3.7.2013, 9:10
Сообщение
#1
|
|
Старожил Группа: Пользователи Сообщений: 571 Регистрация: 31.3.2013 Город: Новосибирск Авто: Daihatsu BeGo 4WD Пол: Мужской Поблагодарили: 604 раз(а) |
Писал по просьбе товарища, т.к. иногда проще нарисовать, чем объяснить все это по телефону
Оригинал тут: ссылка Дублирую здесь. ------- Запись 6. Крестовины GMB (по заявкам трудящихся) У Бигошки на одной из крестовин заднего кардана наличествует маленький люфтец. В принципе — не криминальный, но готовиться надо. По каталогу производителя крестовины отдельно не поставляются, есть только кардан в сборе по невменяемой цене, хотя крестовины съемные… На профильном форуме по териосам, человек решил проблему с подбором крестовин и внятно описал что именно надо сделать: ссылка Поэтому речь пойдет не об этом, а конкретно о крестовинах GMB, т.к. с завидной регулярностью возникают слухи, что "даже настоящие GMB", при хороших нагрузках через пару-тройку месяцев начинают болтаться в своих обоймах… Сразу отсеем контрафактную продукцию — с нею все понятно и разбираться с этим мы не будем. Но я не зря подчеркнул, что вылетают и настоящие GMB — из нормального металла и с нормальными иглами в обоймах… Например реальный случай: Две совершенно конкретные крестовины из одной поставки — купленные у одного и того же продавца, сразу же одна за другой, совершенно идентичные как по упаковке, так и по содержимому обойм, прослужили разные сроки… Вернее одна из них — на моем уже проданном эскудике все еще служит, по прошествии 3,5 лет и здравствует, а вот ее подруга померла через пол-года. И лифтованы обе машины одинаково — в одной и той же клубной СТО, одним и тем же лифт-комплектом, (т.е. углы карданов у обеих машин одинаковы). И режим эксплуатации у обеих машин идентичный — ежедневные городские пробеги с редкими выездами в лес… Есть нюанс — моя крестовина перед установкой была обслужена, а на другой машине ее поставили "как есть" — прямо из упаковки… Ноги у многих из этих историй растут из нежелания искать и читать документы, которые называются "инструкции" и "рекомендации производителя"… Касательно непосредственно крестовин GMB — существует вот такая вот электронная бумажка - ссылка. А применительно к нашей теме, нас интересует в ней только один абзац: Смысл этого абзаца таков: --- Смазка во всех новых крестовинах GMB заложена консервационная и НЕ предназначена для эксплуатационных режимов. Перед установкой требуется запрессовать в крестовины эксплуатационную смазку, с учетом условий эксплуатации: Для нормальных условий: консистентную на основе литиевого мыла *(т.е. Литол-24 покатит) Для тяжелых условий: *(т.е. для нас, ибо регион — Сибирь ) рекомендована консистентная смазка на основе литиевого мыла с рабочим температурным диапазоном -24…+163 °C *(видимо импортным гражданам трудно представить температуры эксплуатации ниже чем -24 °C ) Для низкооборотистых карданов (до 500об\мин): минеральные масла вязкостью SAE 140-250[/quote] ---- В соответствие с этим вынимаем нашу новую крестовину GMB GUN-27 из упаковки, снимаем с нее одну обойму, а с обоймы сальник: Смотрим унутрь, и видим эту самую пресловутую консервационную смазку. Заодно убеждаемся, что крестовина, похоже, что настоящая — иглы мелкие и лежат плотно, без зазоров, а на сальниках имеется выдавленная надпись "GMB" 1. Аккуратно вынимаем из обоймы иглы и на всякий случай пересчитываем — у нас их 26 * пересчет нам поможет в том случае, если вдруг одна из игл потеряется — при "зарядке" обоймы мелкими иглами смазка выбирает зазоры между ними и сгоряча можно не заметить, что одной не хватает 2. Удаляем смазку с игл и из обоймы, спрыскиваем "вэдешкой" и протираем насухо, не оставляя в обойме ниток и ворсинок 3. Далее берем обойму и наносим на внутреннюю поверхность рабочую смазку. * Во всех подшипниках, требующих консистентной смазки, я использую "Reагент-2000" — плакирующая смазка с модификаторами скольжения. Это позволяет в какой-то степени нивелировать шероховатости поверхностей трения-качения, к сожалению на дубликатах часто даже нешлифованных… 4. Набиваем иглами обойму, погружая их в смазку, впритирку друг к другу и постепенно заполняя внутреннюю поверхность. Не забываем считать иглы! 5. Когда обойма набита, проверим, чтобы иглы сидели ровно и впритирку к поверхности обоймы, смажем рабочей смазкой внутреннюю поверхность сальника и на этом подготовка обоймы закончена ---- Daihatsu Be-Go J210G 2006, 4WD, АКПП, Yokohama G012 A/T-S (215\70 R16)
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, Kumho M/T KL71 (31x10,5" R15) |
|
Сообщений в этой теме |
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|