Цитата: (infis @ 13.3.2018, 7:17) По сути это одно и то же. В одном и том же сервисе обычно примерно одинаковый уровень мастеров, их квалификации, ответственности и т.д. Я не помню, чтобы в отстойном СТО был хороший мастер. Также я не помню, чтобы в хорошем СТО был отстойный мастер. Конечно, все автосервисы - это результат работы конкретных людей.

Если судить по моей работе ( стоматологии), то все с точностью "до наоборот". В нашей клинике доктора, сидящие на рядом стоящих креслах, делают работу по-разному, очень сильно по-разному

По маслу: со снятием поддона и заменой фильтра в мои машины входит примерно 3-3.2л ATF, при сливе через пробку 1.5л. Т.е. покупаю для замены 4л масла. Уже раза три-четыре проверить успел. Крайний раз заменил с фильтром и потом при следующей смене масла ДВС поменял и АТФ сливом через пробку просто. Достаточно этого, а если коробас уже начинает " скисать", то и полная замена не поможет ИМХО.

Цитата: (doktorleks @ 13.3.2018, 14:45) Если судить по моей работе ( стоматологии), то все с точностью "до наоборот". В нашей клинике доктора, сидящие на рядом стоящих креслах, делают работу по-разному, очень сильно по-разному

А вот с медициной согласен - в клинике могут работать совершенно различного уровня специалисты.

Цитата: (doktorleks @ 13.3.2018, 14:45) По маслу: со снятием поддона и заменой фильтра в мои машины входит примерно 3-3.2л ATF, при сливе через пробку 1.5л. Т.е. покупаю для замены 4л масла. Уже раза три-четыре проверить успел. Крайний раз заменил с фильтром и потом при следующей смене масла ДВС поменял и АТФ сливом через пробку просто. Достаточно этого, а если коробас уже начинает " скисать", то и полная замена не поможет ИМХО.

Если уж на то пошло, то полный слив масла и затем наливать новое - это еще хуже, чем циркуляция. Именно в этом случае могут появиться пузырьки воздуха, которые при соответствующем давлении становятся крайне разрушительными. Если менять масло путем принудительной циркуляции, то все происходит вполне естественным путем. ИМХО, конечно же. Да, в этом случае расход масла будет намного больше номинала. Но по цвету масла - оно того стоит.

Цитата: (infis @ 13.3.2018, 10:06) Если уж на то пошло, то полный слив масла и затем наливать новое - это еще хуже, чем циркуляция. Именно в этом случае могут появиться пузырьки воздуха, которые при соответствующем давлении становятся крайне разрушительными.

Ой, да не нужно кошмарить народ... Какие еще там "пузырики" и "соответствующее давление"

Цитата: (doktorleks @ 13.3.2018, 18:29) Ой, да не нужно кошмарить народ... Какие еще там "пузырики" и "соответствующее давление"

Вы вообще с гидравлическими системами работали хоть когда-нибудь? Я работал. Поэтому я не понаслышке знаю разрушительную силу воды с воздухом. Кстати, и с медицинской точки зрения воздух в "гидравлической" системе человека (кровоснабжение) также весьма вреден. Вплоть до остановки сердца. Также и в гидравлической коробке - воздух внутри системы крайне вреден. Поэтому и требуется после замены масла обычным сливом старого и наливом нового произвести ряд манипуляций с коробкой пердач, чтобы убрать оттуда воздух, а также обеспечить наличие масла во всех каналах. Ну и еще про завоздушивание тормозов, думаю, не надо упоминать. Там тоже "пузырики" бывают.

Так что я не нагоняю жути, а пытаюсь объяснить со своего уровня знаний, что происходит или может произойти. Можете поправить, если ошибаюсь.

Цитата: (infis @ 13.3.2018, 20:45) Вы вообще с гидравлическими системами работали хоть когда-нибудь? Я работал. Поэтому я не понаслышке знаю разрушительную силу воды с воздухом. Кстати, и с медицинской точки зрения воздух в "гидравлической" системе человека (кровоснабжение) также весьма вреден. Вплоть до остановки сердца. Также и в гидравлической коробке - воздух внутри системы крайне вреден. Поэтому и требуется после замены масла обычным сливом старого и наливом нового произвести ряд манипуляций с коробкой пердач, чтобы убрать оттуда воздух, а также обеспечить наличие масла во всех каналах. Ну и еще про завоздушивание тормозов, думаю, не надо упоминать. Там тоже "пузырики" бывают. Так что я не нагоняю жути, а пытаюсь объяснить со своего уровня знаний, что происходит или может произойти. Можете поправить, если ошибаюсь.

Зачем так пугать людей ? Как говорят китайцы-чуть ,чуть пузырьков,нечего можна

Цитата: (infis @ 13.3.2018, 14:45) Вы вообще с гидравлическими системами работали хоть когда-нибудь? Я работал. Поэтому я не понаслышке знаю разрушительную силу воды с воздухом.

Зарубаться не буду.
Одно только: АКПП не замкнутая система, там даже сапун на коробке есть, так что все ваши "опасные пузырьки" даже если предположить, что они там могут образоваться, что ни когда не произойдет, легко и свободно полопаются без всяких побочных эффектов.

Вы если уменьшите (или увеличите, не помню) количество АТФ до какого-то критического уровня, то произойдет её вспенивание в коробке и даж на щупе будет пена. И представьте, о ужас, ни чего с коробкой не случится, просто ехать не будет, а после нормализации уровня снова поедет.

А вот быстрая декомпрессия, в сосудах приводит к "вспениванию" крови, эт ДА, печалька. Так шта не путать АКПП с организьмом.

Цитата: (doktorleks @ 14.3.2018, 4:02) Зарубаться не буду. Одно только: АКПП не замкнутая система, там даже сапун на коробке есть, так что все ваши "опасные пузырьки" даже если предположить, что они там могут образоваться, что ни когда не произойдет, легко и свободно полопаются без всяких побочных эффектов. Вы если уменьшите (или увеличите, не помню) количество АТФ до какого-то критического уровня, то произойдет её вспенивание в коробке и даж на щупе будет пена. И представьте, о ужас, ни чего с коробкой не случится, просто ехать не будет, а после нормализации уровня снова поедет. А вот быстрая декомпрессия, в сосудах приводит к "вспениванию" крови, эт ДА, печалька. Так шта не путать АКПП с организьмом.

Спорить не буду. Но любая нештатная работа АКПП приводит к быстрому износу ее частей. Поэтому завоздушивание АКПП - это плохо. Ну и, к слову, любая гидравлическая система имеет возможность воздухоотведения. Именно по причине замкнутости и нужно воздухоотведение, чтобы убрать гидроудары. А сапун нужен для выравнивания давления в коробке. Так как коробка имеет ограниченный объем, а жидкость внутри испытывает приличные температурные перепады. Если сапуна не будет, то будет выдавливать сальники. То есть, хотя воздух в коробке присутствует, но попадание воздуха в каналы не должно быть. Потому что это приведет к временному выходу из строя АКПП. Но любое временное всегда может перерасти в постоянное.

По поводу метода замены масла. В некоторых коробках отсутствует сливная пробка, что подразумевает снятие поддона или замену масла выдавливанием. То есть заводом-изготовителем изначально предусмотрен вариант замены масла методом выдавливания. Так что мнение о том, что аппаратная замена масла - это изобретение автосервисов, которое в результате приводит к поломкам АКПП, является не более, чем мифом. А аппаратная замена масла просто позволяет сэкономить массу времени при замене масла, если необходимо его менять в большом объеме (порядка 70%). Потому что вручную поменять масло значительно сложнее, да еще и подразумевает под собой обязательные несколько прогонов АКПП, чтобы постепенно заменить старое масло.

Цитата: (infis @ 14.3.2018, 4:24) Спорить не буду. Но любая нештатная работа АКПП приводит к быстрому износу ее частей. Поэтому завоздушивание АКПП - это плохо. Ну и, к слову, любая гидравлическая система имеет возможность воздухоотведения. Именно по причине замкнутости и нужно воздухоотведение, чтобы убрать гидроудары. А сапун нужен для выравнивания давления в коробке. Так как коробка имеет ограниченный объем, а жидкость внутри испытывает приличные температурные перепады. Если сапуна не будет, то будет выдавливать сальники. То есть, хотя воздух в коробке присутствует, но попадание воздуха в каналы не должно быть. Потому что это приведет к временному выходу из строя АКПП. Но любое временное всегда может перерасти в постоянное. По поводу метода замены масла. В некоторых коробках отсутствует сливная пробка, что подразумевает снятие поддона или замену масла выдавливанием. То есть заводом-изготовителем изначально предусмотрен вариант замены масла методом выдавливания. Так что мнение о том, что аппаратная замена масла - это изобретение автосервисов, которое в результате приводит к поломкам АКПП, является не более, чем мифом. А аппаратная замена масла просто позволяет сэкономить массу времени при замене масла, если необходимо его менять в большом объеме (порядка 70%). Потому что вручную поменять масло значительно сложнее, да еще и подразумевает под собой обязательные несколько прогонов АКПП, чтобы постепенно заменить старое масло.

Вопрос, У меня машина DAIHATSU TERIOS Выпущена для Арабских эмиратов в мае 2008 года. Я не могу понять нужен ли фильтр или нет? Поговариваривают, что это переходная модель и инженеры убрали фильтр из поддона, оставив только магнит?

Цитата: (Sergio Kito @ 14.3.2018, 9:14) Вопрос, У меня машина DAIHATSU TERIOS Выпущена для Арабских эмиратов в мае 2008 года. Я не могу понять нужен ли фильтр или нет? Поговариваривают, что это переходная модель и инженеры убрали фильтр из поддона, оставив только магнит?

Не слушай разные сплетни, фильтр есть и его нужно менять.