стала замечать, что с холодами сравнительно с прошлым авто еле разгоняется. При нажатии педали газа до 40 км тахо показывает 2000-3000, потом при заданной скорости если ехать, поддерживая скорость на данном уровне, тахометр показывает 2, при снятии ноги с педали газа опускается до 1500. Перед стартом авто разогреваю минут 5. У всех рашей ли так? или только у моей? В чем может быть причина?

Цитата: (valstep @ 20.10.2016, 6:48) стала замечать, что с холодами сравнительно с прошлым авто еле разгоняется. При нажатии педали газа до 40 км тахо показывает 2000-3000, потом при заданной скорости если ехать, поддерживая скорость на данном уровне, тахометр показывает 2, при снятии ноги с педали газа опускается до 1500. Перед стартом авто разогреваю минут 5. У всех рашей ли так? или только у моей? В чем может быть причина?

если авто на механике, то скорее всего умерло сцепление

Цитата: (valstep @ 20.10.2016, 17:48) стала замечать, что с холодами сравнительно с прошлым авто еле разгоняется. При нажатии педали газа до 40 км тахо показывает 2000-3000, потом при заданной скорости если ехать, поддерживая скорость на данном уровне, тахометр показывает 2, при снятии ноги с педали газа опускается до 1500. Перед стартом авто разогреваю минут 5. У всех рашей ли так? или только у моей? В чем может быть причина?

Выделенное что означает? Разогреваете чем? Если имеется ввиду саму работу двигателя перед поездкой, то этого маловато, тем более для Якутска. У вас лампочка то успевает
погаснуть за 5 минут? У меня нет. Минимум 10 минут проходит. И опять же пишете с приходом холодов. Как думаете все жижи в авто с приходом холодов лубенеют или нет? Если авто не стоит в теплом гараже откуда же ему "пулять" то не прогретому?

Сейчас -10 и за 5 минут гаснет лампочка. Значит, нормально все. Нужно подольше греть? Некоторые же пишут, что вообще греть лучше на медленном ходу, чем при холостых. Видимо, машинка такая, долго греется

Цитата: (valstep @ 21.10.2016, 5:58) машинка такая, долго греется

Если у Вас машинка на автомате,то не забываем прогреть и её т.е. АКПП,нажав тормоз до упора,прогнать ручку переключения скоростей по всем режимам с задержкой на 15/20 сек. и так несколько раз, АКПП-скажет Вам,спасибо! ))). Удачи!

Цитата: (Kalkan @ 21.10.2016, 14:23) Если у Вас машинка на автомате,то не забываем прогреть и её т.е. АКПП,нажав тормоз до упора,прогнать ручку переключения скоростей по всем режимам с задержкой на 15/20 сек. и так несколько раз, АКПП-скажет Вам,спасибо! ))). Удачи!

Простите, а кто Вам такой бред рассказал? И какие, интересно, все режимы надо прогнать?

Простое действие по прогреву автомата. А режимы имеются ввиду каждую позицию P - R - N - D - 1 - 2 и обратно с задержкой в каждой позиции секунд 15-20, как было выше описано. И не дурь вовсе. К примеру, один преподаватель из нашего автодора, по местной автомобильной передаче энное количество лет назад, когда была эта передача, советовал так делать. Замечал как на холодную автомат переключается и как на горячую? У меня, к примеру, на холодную идут чувствительные толчки. На горячую такого нет.

Цитата: (valstep @ 21.10.2016, 12:58) Сейчас -10 и за 5 минут гаснет лампочка. Значит, нормально все. Нужно подольше греть? Некоторые же пишут, что вообще греть лучше на медленном ходу, чем при холостых.

Ну так и катитесь потом на медленном ходу и прогревайте мост и раздатку. Вы же пишите что не разгоняется, значить на не прогретой машине вваливаете. Прогрейте а потом рысачьте, если получиться Везет вам, у меня только за 10 минут лампочка гаснет. А потом прогнав как было выше по автомату, потихой качусь километра 2, разогревая мост, раздатку.

Цитата: (infis @ 21.10.2016, 9:59) Простите, а кто Вам такой бред рассказал?

Бредятину,никогда и не кому не посоветую,....не любите Вы свою машинку! )))

АКПП блокирует включение 4й передачи до
её прогрева.Дерганьем кочерги вы автомат не прогреете.Лучше всего прогревать ДВС и АКПП на ходу на невысоких оборотах.....

До 4 прогреть можно ведь? А дальше уже на ходу по-тихой не давать тапку в пол.

Цитата: (west65 @ 21.10.2016, 18:47) АКПП блокирует включение 4й передачи до её прогрева.Дерганьем кочерги вы автомат не прогреете.Лучше всего прогревать ДВС и АКПП на ходу на невысоких оборотах.....

Вот-вот, но почему-то некоторые считают, что можно тупо дергать тросик автомата с D на 2 и на 1 и обратно, думая при этом, что автомат хоть как-то на это отреагирует
А я с фиг знает каких времен прогреваю до работы климат-контроля, а затем двигаюсь без нагрузки и рывков до полного прогрева (гаснет лампочка).

К слову, включение автомата с парковки или нейтрали на R или D не прогревает его, а лишь нагнетает давление и приводит диски в сцепление. Автомат прогревается только на больших оборотах, которые на холодную не рекомендуется давать, ибо вязкость не та (оттуда и рывки при переключении.

Цитата: (Kalkan @ 21.10.2016, 17:47) Бредятину,никогда и не кому не посоветую,....не любите Вы свою машинку! )))

Я-то как раз очень хорошо к ней отношусь, как и к своему карману, а также ко времени. Более того, я понимаю принцип работы АКПП. Также я понимаю, как отличается рабочая температура жидкости и на что она влияет (что в двигателе, что в АКПП). Поэтому и заявляю, что прогрев АКПП с переключением ее в различные режимы на тормозах - это полный бред.

Цитата: (infis @ 21.10.2016, 20:24) А я с фиг знает каких времен прогреваю до работы климат-контроля, а затем двигаюсь без нагрузки и рывков до полного прогрева (гаснет

Действую точно так же. Где есть необходимось то там японцы предусмотрели защиту от дураков

Цитата: (west65 @ 21.10.2016, 12:47) АКПП блокирует включение 4й передачи до её прогрева.Дерганьем кочерги вы автомат не прогреете.Лучше всего прогревать ДВС и АКПП на ходу на невысоких оборотах.....

Уточню. АКПП начинает переключать на 4ю после достижения т-ры антифриза 60 градусов. А жидкость АКПП достигнет оптимальной т-ры значительно позже.
Ну, а давление в коробке, нагнетаемое при переключения на стоящей машине, все же способствует более быстрому прогреву АТФ.
Жаль, в наших АКПП нет режима SNOW. Я обычно зимой после прогрева на Калдине начинал движение в этом режиме (т.е.на 2й передаче). В этом случае АТФ почему то быстрее прогревалась в движении.

Цитата: (igc @ 22.10.2016, 2:53) Уточню. АКПП начинает переключать на 4ю после достижения т-ры антифриза 60 граду

Что за глупость ((( вы зимой за работой автомата наблюдали ? Какие оказывается тупые японцы! Имея в Акпп датчик температуры рабочей жидкости они для блокировки 4передачи используют датчик температуры охлаждающей жидкости ДВС .Везде пишут что 4 передача включается после прогрева АКПП,вы же утверждаете,что передача начинает включаться после прогрева двигателя(((

Цитата: (igc @ 22.10.2016, 2:53) Жаль, в наших АКПП нет режима SNOW. Я обычно зимой после прогрева на Калдине начинал движение в этом режиме (т.е.на 2й передаче). В этом случае АТФ почему то быстрее прогревалась в движении.

Потому что обороты выше при начале движения со 2-й передачи.

Цитата: (infis @ 22.10.2016, 10:53) Потому что обороты выше при начале движения со 2-й передачи.

Или потому,что нагрузка больше

Цитата: (вагонник @ 22.10.2016, 13:09) Или потому,что нагрузка больше

Тоже верно. Тогда сразу два фактора.

Цитата: (west65 @ 22.10.2016, 1:09) Что за глупость ((( вы зимой за работой автомата наблюдали ? Какие оказывается тупые японцы! Имея в Акпп датчик температуры рабочей жидкости они для блокировки 4передачи используют датчик температуры охлаждающей жидкости ДВС .Везде пишут что 4 передача включается после прогрева АКПП,вы же утверждаете,что передача начинает включаться после прогрева двигателя(((

Ну, почему гл-ть ?
Зачем столько эмоций?
У меня БК на основе кпк+bt-obd-адаптер (называетя Check-engine). На нем визуализируются, в т.ч., номера передач АКПП. Не просто R-P-N-D-2-1, а конкретно, -1 - 1-2-3-4. Так вот, на нем видно, пока т-ра антифриза не достигает 60 град., АКПП не втыкает 4-ю. Да это в принципе логично, т.к. движок достиг рабочей т-ры, уже может работать на полную мощность (т-ра антифриза такого состояния ДВС = 60 оС). А АТФ АКПП, естесственно, отстает по температуре жидкости от т-ры антифриза (в АКПП эе нет камеры сгорания ). Так, при 60-ти градусах у антифриза, т-ра АТФ по моим наблюдениям может быть и 40. При этом на 4-ю передачу АКПП спокойно переходит. Если это зимой, т-ра АТФ еще достаточно далека от прогрева до 80-90 градусов, поэтому переключения происходят не очень плавно - с толчками (с 1 на 2-ю) или с маленькими замедлениями (со 2 на 3-ю и с 3 на 4-ю). Но когда т-ра АТФ достигает (по моим наблюдениям где 45-70 градусов (в разные периоды времени бывает по разному)) толчков уже практически нет.
Ну и к Вам, уважаемый west65, вопрос: При какой конкретно, т-ре АКПП (или АТФ) считается прогретой и где написано, что именно только при этой т-ре АКПП может переходить именно на 4-ю передачу? Чем, кем и где это подтверждено на практике?
По моим наблюдениям, мне очень редко удавалось ы жаркие дни в пробках, чтобы т-ра АКПП достигал 80-90 градусов. При этом т-ра антифриза уже давно была в р-не 100!