Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Daihatsu Terios" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
 
Reply to this topicStart new topic
> Подготовка крестовин GMB к установке, СтрукцЫя с кОртинкамЕ :))
vad_63
сообщение 3.7.2013, 9:10
Сообщение #1

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 571
Регистрация: 31.3.2013
Город: Новосибирск
Авто: Daihatsu BeGo 4WD
Пол: Мужской
Поблагодарили: 599 раз(а)


Писал по просьбе товарища, т.к. иногда проще нарисовать, чем объяснить все это по телефону biggrin.gif
Оригинал тут: ссылка
Дублирую здесь.
-------

Запись 6. Крестовины GMB (по заявкам трудящихся)

У Бигошки на одной из крестовин заднего кардана наличествует маленький люфтец. В принципе — не криминальный, но готовиться надо.
По каталогу производителя крестовины отдельно не поставляются, есть только кардан в сборе по невменяемой цене, хотя крестовины съемные…
На профильном форуме по териосам, человек решил проблему с подбором крестовин и внятно описал что именно надо сделать: ссылка

Поэтому речь пойдет не об этом, а конкретно о крестовинах GMB, т.к. с завидной регулярностью возникают слухи, что "даже настоящие GMB", при хороших нагрузках через пару-тройку месяцев начинают болтаться в своих обоймах…

Сразу отсеем контрафактную продукцию — с нею все понятно и разбираться с этим мы не будем. Но я не зря подчеркнул, что вылетают и настоящие GMB — из нормального металла и с нормальными иглами в обоймах…
Например реальный случай:
Две совершенно конкретные крестовины из одной поставки — купленные у одного и того же продавца, сразу же одна за другой, совершенно идентичные как по упаковке, так и по содержимому обойм, прослужили разные сроки…
Вернее одна из них — на моем уже проданном эскудике все еще служит, по прошествии 3,5 лет и здравствует, а вот ее подруга померла через пол-года.
И лифтованы обе машины одинаково — в одной и той же клубной СТО, одним и тем же лифт-комплектом, (т.е. углы карданов у обеих машин одинаковы).
И режим эксплуатации у обеих машин идентичный — ежедневные городские пробеги с редкими выездами в лес…
Есть нюанс — моя крестовина перед установкой была обслужена, а на другой машине ее поставили "как есть" — прямо из упаковки…

Ноги у многих из этих историй растут из нежелания искать и читать документы, которые называются "инструкции" и "рекомендации производителя"…
Касательно непосредственно крестовин GMB — существует вот такая вот электронная бумажка - ссылка. А применительно к нашей теме, нас интересует в ней только один абзац:



Смысл этого абзаца таков:
---
Смазка во всех новых крестовинах GMB заложена консервационная и НЕ предназначена для эксплуатационных режимов.
Перед установкой требуется запрессовать в крестовины эксплуатационную смазку, с учетом условий эксплуатации:

Для нормальных условий: консистентную на основе литиевого мыла *(т.е. Литол-24 покатит)
Для тяжелых условий: *(т.е. для нас, ибо регион — Сибирь smile.gif ) рекомендована консистентная смазка на основе литиевого мыла с рабочим температурным диапазоном -24…+163 °C
*(видимо импортным гражданам трудно представить температуры эксплуатации ниже чем -24 °C smile.gif )
Для низкооборотистых карданов (до 500об\мин): минеральные масла вязкостью SAE 140-250[/quote]
----

В соответствие с этим вынимаем нашу новую крестовину GMB GUN-27 из упаковки, снимаем с нее одну обойму, а с обоймы сальник:



Смотрим унутрь, и видим эту самую пресловутую консервационную смазку.
Заодно убеждаемся, что крестовина, похоже, что настоящая — иглы мелкие и лежат плотно, без зазоров, а на сальниках имеется выдавленная надпись "GMB"



1. Аккуратно вынимаем из обоймы иглы и на всякий случай пересчитываем — у нас их 26
* пересчет нам поможет в том случае, если вдруг одна из игл потеряется — при "зарядке" обоймы мелкими иглами смазка выбирает зазоры между ними и сгоряча можно не заметить, что одной не хватает



2. Удаляем смазку с игл и из обоймы, спрыскиваем "вэдешкой" и протираем насухо, не оставляя в обойме ниток и ворсинок


3. Далее берем обойму и наносим на внутреннюю поверхность рабочую смазку.
* Во всех подшипниках, требующих консистентной смазки, я использую "Reагент-2000" — плакирующая смазка с модификаторами скольжения. Это позволяет в какой-то степени нивелировать шероховатости поверхностей трения-качения, к сожалению на дубликатах часто даже нешлифованных…



4. Набиваем иглами обойму, погружая их в смазку, впритирку друг к другу и постепенно заполняя внутреннюю поверхность. Не забываем считать иглы!



5. Когда обойма набита, проверим, чтобы иглы сидели ровно и впритирку к поверхности обоймы, смажем рабочей смазкой внутреннюю поверхность сальника и на этом подготовка обоймы закончена



----




Daihatsu Be-Go J210G 2006, 4WD, АКПП, Yokohama G012 A/T-S (215\70 R16)
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, Kumho M/T KL71 (31x10,5" R15)
 
+Quote Post
vad_63
сообщение 3.7.2013, 9:11
Сообщение #2

Старожил
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 571
Регистрация: 31.3.2013
Город: Новосибирск
Авто: Daihatsu BeGo 4WD
Пол: Мужской
Поблагодарили: 599 раз(а)


Теперь, постольку, поскольку у нас крестовина с тавотницей, нам надо удалить консервационную смазку из смазочного канала, заменив ее рабочей.

Для этого:

6. Протираем начисто хвостовик крестовины, смазываем его и наносим шматок смазки на его торец


7. Затем снимаем с крестовины противоположную обойму и кладем ее в сторонку.


8. Аккуратно надеваем на намазанный хвостовик нашу готовую обойму, затыкаем пальцем дырку для тавотницы и плавно давим на обойму, придерживая обе "поперечные" обоймы, чтобы их не выдавило смазкой — с обратной стороны из канала у нас выдавливается колбаса из консервационной смазки. Нам нужно выдавить ее всю.



* Если с первого раза рабочей смазки не хватило, для того, чтобы полностью вытеснить консервацию — аккуратно снимаем нашу обойму, снова наносим смазку на торец хвостовика и повторяем операцию — до тех пор, пока из канала не полезет рабочая смазка.

---

Потом тем же способом перебираете еще три обоймы, не забыв выдавить консервацию из поперечного смазочного канала и имеете обслуженную, готовую к установке крестовину GMB smile.gif


---

Ну вот собственно и все. Ничего сложного. Всем успехов на ниве ремонта smile.gif)





Daihatsu Be-Go J210G 2006, 4WD, АКПП, Yokohama G012 A/T-S (215\70 R16)
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, Kumho M/T KL71 (31x10,5" R15)
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
> 1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 24.7.2017, 14:40